日前,由寰球傳媒集團(tuán)主辦的“汽車安全3.0時(shí)代”論壇在京召開。論壇期間,汽車企業(yè)、IT互聯(lián)網(wǎng)及咨詢業(yè)代表紛紛就“汽車與IT誰(shuí)能革誰(shuí)的命”、“汽車與IT的融合”、“汽車比IT變革更慢”等問(wèn)題進(jìn)行了深入探討,最終雙方在汽車必將走向智能化的方向上達(dá)成了一致意見。
雙方的話題是由特斯拉現(xiàn)象以及谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)引發(fā)的,針對(duì)主持人首先提出的“傳統(tǒng)汽車是否還有生命力”這個(gè)思考,搜狗CEO王小川以例證來(lái)闡述了他的觀點(diǎn):需要倒逼機(jī)制推動(dòng)汽車加快變革的步伐。他同時(shí)還表示,IT雖然越來(lái)越多的參與到汽車市場(chǎng)中,但并不會(huì)“革了汽車的命”。
雙方的話題是由特斯拉現(xiàn)象以及谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)引發(fā)的,針對(duì)主持人首先提出的“傳統(tǒng)汽車是否還有生命力”這個(gè)思考,搜狗CEO王小川以例證來(lái)闡述了他的觀點(diǎn):需要倒逼機(jī)制推動(dòng)汽車加快變革的步伐。他同時(shí)還表示,IT雖然越來(lái)越多的參與到汽車市場(chǎng)中,但并不會(huì)“革了汽車的命”。
吉利汽車董事長(zhǎng)李書福也表明了他對(duì)互聯(lián)網(wǎng)的態(tài)度:不會(huì)涉足IT,不會(huì)考慮誰(shuí)吃掉誰(shuí)的問(wèn)題,他只專注于如何做好汽車,因此,他更多的是強(qiáng)調(diào)的是“術(shù)業(yè)有專攻”。不過(guò),對(duì)于汽車與IT的融合互補(bǔ),他認(rèn)為這是大趨勢(shì)。他認(rèn)為吉利當(dāng)初決定收購(gòu)沃爾沃的部分原因正是因?yàn)槲譅栁謸碛兄囍悄芑难邪l(fā)能力,尤其是在無(wú)人駕駛技術(shù)方面的研發(fā)優(yōu)勢(shì)讓他對(duì)其勢(shì)在必得。
咨詢公司麥肯錫董事高旭也持有與李書福同樣的觀點(diǎn)。他認(rèn)為,汽車與IT不是誰(shuí)革了誰(shuí)的命的問(wèn)題,最重要的是雙方的高度融合才能推動(dòng)汽車業(yè)向前發(fā)展。“躲著汽車走”的王小川曾經(jīng)嘗試過(guò)與汽車企業(yè)合作,但結(jié)果讓他感到崩潰,“IT是以月為時(shí)間單位,到了汽車企業(yè)就成了以年來(lái)計(jì)算。”這對(duì)于視時(shí)間如黃金的IT企業(yè)來(lái)說(shuō),車企的決策流程“實(shí)在太慢了”。不過(guò),他并沒有放棄對(duì)汽車未來(lái)發(fā)展的關(guān)注,對(duì)于無(wú)人駕駛技術(shù)的現(xiàn)實(shí)應(yīng)用,此前體驗(yàn)感覺并不好的他反而對(duì)此興致頗為濃厚。高旭則認(rèn)為,汽車是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)高度集成的產(chǎn)品,因此,它不太可能跟得上互聯(lián)網(wǎng)變革的速度,但這并非是汽車業(yè)“不思進(jìn)取”的理由。他建議IT企業(yè)應(yīng)把握汽車制造業(yè)的規(guī)律,以便更好地融入其中,推動(dòng)汽車業(yè)加速變革。
易到用車CEO周杭是個(gè)敢于吃螃蟹的人,作為特斯拉的用戶,他認(rèn)為他的選擇“并不后悔”。他稱,特斯拉的優(yōu)勢(shì)在于其具有良好的用戶體驗(yàn),而非價(jià)格。在周杭的眼中,特斯拉并非完美之作,但卻隱隱讓他看到了汽車未來(lái)的樣子。李書福也贊賞特斯拉的獨(dú)特魅力,但他更認(rèn)為這是在新的歷史時(shí)期出現(xiàn)新的汽車工業(yè)的發(fā)展模式,“也許發(fā)展到一定程度以后,它去并購(gòu)一些傳統(tǒng)的汽車公司,把傳統(tǒng)汽車公司改造成新的業(yè)務(wù)模型的新的汽車發(fā)展方式”。
不斷創(chuàng)新的能力讓互聯(lián)網(wǎng)的變化日新月異,王小川們都會(huì)感到來(lái)自業(yè)內(nèi)的強(qiáng)大壓力。而對(duì)于傳統(tǒng)汽車業(yè),這個(gè)壓力并不比互聯(lián)網(wǎng)小,“汽車業(yè)可能正在面臨著第三次革命”,因此,沃爾沃、奔馳推出了無(wú)人駕駛技術(shù),寶馬、大眾都在電動(dòng)車上加了籌碼,豐田、本田也加速混合動(dòng)力技術(shù)的推廣。而國(guó)內(nèi)車企也在迅速布局新能源市場(chǎng),目的只有一個(gè),在未來(lái)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不會(huì)落于人后。
“這個(gè)革命應(yīng)該就是從傳統(tǒng)汽車向智能汽車的轉(zhuǎn)變。”當(dāng)所有嘉賓都贊同這個(gè)觀點(diǎn)時(shí),李書福再次拋出了“汽車是四個(gè)輪子加一臺(tái)計(jì)算機(jī),再加上一堆電池”的新的造車?yán)砟?。他給所有嘉賓描繪著未來(lái)汽車的三項(xiàng)功能:四個(gè)輪子是基礎(chǔ),是載體;計(jì)算機(jī)則是指智能化的發(fā)展趨勢(shì);一堆電池則是勾勒出了汽車的新能源方向。李的觀點(diǎn)并不新穎,但必須承認(rèn)的一點(diǎn)是,這正是未來(lái)汽車的方向。
王小川則以互聯(lián)網(wǎng)的特征為李書福的觀點(diǎn)“添枝加葉”,他將互聯(lián)網(wǎng)的兩大精神嫁接到了汽車上:一是用戶體驗(yàn),二是數(shù)據(jù)共享。目前,汽車業(yè)也越來(lái)越重視用戶體驗(yàn)的效果,一向自負(fù)的大眾汽車甚至也于近期提出了“以人為本”的營(yíng)銷理念。而在數(shù)據(jù)共享方面,汽車業(yè)也有著一些嘗試,但尚未打通車企之間的數(shù)據(jù)共享壁壘。相比互聯(lián)互通的互聯(lián)網(wǎng),汽車業(yè)的變革的確是慢了半拍,但這絲毫不會(huì)改變汽車仍將是未來(lái)社會(huì)生活中最重要的載體地位。
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