公開資料顯示，馬航是馬來西亞的國營航空公司，也被稱為馬來西亞的國家航空公司，主要基地是吉隆坡國際機(jī)場，次要樞紐設(shè)于古晉國際機(jī)場和亞庇國際機(jī)場，1947年成立時(shí)只有一架飛機(jī)，運(yùn)行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。

　　1963年馬來西亞聯(lián)邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”。1965年，隨著新加坡退出馬來西亞，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空(MSA).MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運(yùn)作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。

　　目前，馬航已經(jīng)成為擁有最多機(jī)隊(duì)的航空公司，機(jī)隊(duì)包括波音747-400,777-200,737-400 37架，空中客車A330-300，A330-200等，公司還訂購并且已經(jīng)接收了多架空客巨無霸飛機(jī)A380。經(jīng)營馬來西亞國內(nèi)航線以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國際航線，到中國的航線包括吉隆坡到北京 、上海 、廣州、昆明、廈門、香港等。

　　雖然在歷史上，馬航多次被國際權(quán)威機(jī)構(gòu)評為全球最佳航空公司之一，但最近幾年，公司的運(yùn)營情況并不樂觀，已經(jīng)多年出現(xiàn)虧損。

　　根據(jù)公司公布的2013年業(yè)績統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，公司盡管實(shí)現(xiàn)銷售額151.21億林吉特(約合284.3億元人民幣)，比上年增長9.9%，但是凈虧損達(dá)到了11.74億林吉特(約合22.07億元人民幣)，虧損額為上年度的2.7倍。2011年，公司更是虧損25.2億林吉特，為史上最大規(guī)模虧損。

　　經(jīng)營連年虧損，與馬來西亞國內(nèi)外航空業(yè)的競爭升溫有很大關(guān)系，值得注意的是，亞洲最著名的低成本航空公司亞航的主要運(yùn)營基地之一就是馬來西亞，亞航也是馬來西亞航空的主要競爭對手。

　　在亞洲，東南亞航空也是低成本航空競爭最激烈的區(qū)域，不僅僅是亞航，菲律賓 、新加坡、澳洲都有低成本航空公司不斷冒出，其低廉的成本和票價(jià)，以及增值服務(wù)帶來的額外收入，都是馬航這種傳統(tǒng)航企無法比擬的，而在失去區(qū)域中短途市場的競爭力后，歐美等遠(yuǎn)程航線又受到阿聯(lián)酋航空等“土豪”航空公司的沖擊。

　　最近兩年，馬航就陸續(xù)暫停了飛往羅馬、約翰內(nèi)斯堡、開普敦和布宜諾斯艾利斯的航班，公司還計(jì)劃在下月暫停吉隆坡直飛美國洛杉磯的航線，而這條航線已經(jīng)是馬來西亞的最后一條飛往美洲地區(qū)的航線。

　　不過，在財(cái)務(wù)虧損之下，馬航的安全記錄還沒有想象的那么差。在此次MH370航班失聯(lián)事件之前，馬航在最近十年發(fā)生的相對較大的事故中，尚沒有造成過人員傷亡。

　　而業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此次MH370航班的神秘失蹤，可能會加劇這家馬來西亞國有航空公司越來越嚴(yán)重的財(cái)務(wù)困境，并且令馬航更難與廉價(jià)航空對手展開競爭。

　　最近十年，亞航的客運(yùn)量增長達(dá)33.63倍，年復(fù)合增長率高達(dá)42.12%，而在2011年，亞航一度與馬航達(dá)成股權(quán)置換交易，不過這樁交易很快破裂。而亞航總裁東尼·費(fèi)南德斯曾表示，馬航連年虧損，但仍獲政府撥款資助，以維持市場占有率，這對其他航空公司不公平。