早在中國的電子商務(wù)起步階段，有人預(yù)言中國的電商企業(yè)無法翻越“融資、支付、物流”三座大山。但這一預(yù)言，正被電商大佬著力打破。

上周，阿里巴巴集團(tuán)推出一項(xiàng)“信用支付”業(yè)務(wù)，被外界解讀為“無卡的信用卡”，彰顯阿里巴巴涉足金融領(lǐng)域的野心。事實(shí)上，從1月底阿里巴巴宣布投資1000億進(jìn)行物流建設(shè)開始，這個當(dāng)今中國最大的電商平臺似乎要在今年掀起一場“大革命”，創(chuàng)建如馬云所憧憬的“企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)”。

無獨(dú)有偶，在騰訊電商結(jié)束不久的新年內(nèi)部會議上，騰訊電商控股公司CEO吳宵光也拋出了“移動互聯(lián)”、“沒有物流能力不要做電商”等命題。

作為目前電商行業(yè)最大的兩家平臺型電商，阿里巴巴與騰訊電商都已顯現(xiàn)出對于物流、金融、移動互聯(lián)的高度興趣，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2013年將在這兩家巨頭的引領(lǐng)之下，成為電商行業(yè)技術(shù)變革和模式突破的關(guān)鍵之年。

自建物流成必爭之地

今年1月底，阿里巴巴宣布投資1000億元，建設(shè)一個全國性的物流配送網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)被稱為“中國智能物流骨干網(wǎng)（CSN)”。南方日報(bào)記者了解到，籌劃這一物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)包括阿里巴巴集團(tuán)及銀泰、復(fù)星、富春、四通一達(dá)、順豐，以及相關(guān)資本市場的領(lǐng)軍機(jī)構(gòu)、銀行和金融機(jī)構(gòu)。

阿里巴巴稱，CSN項(xiàng)目將通過8到10年的努力，建立一張能支撐日均300億網(wǎng)絡(luò)零售額的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)。這一網(wǎng)絡(luò)將支持?jǐn)?shù)千萬家新型企業(yè)成長發(fā)展，讓全中國任何一個地區(qū)做到24小時內(nèi)送貨必達(dá)。

消息一出就有觀點(diǎn)認(rèn)為，該物流體系的建設(shè)，用開放態(tài)度打造和建設(shè)中國物流基礎(chǔ)設(shè)施，是中國未來新經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施。

據(jù)阿里巴巴相關(guān)人士透露，CSN的愿景是通過系統(tǒng)深度整合，通過數(shù)據(jù)交互、共享的原則，推動供應(yīng)鏈平臺提高效率、降低成本，以更好地支撐電子商務(wù)的發(fā)展，從而讓物流網(wǎng)絡(luò)邁入數(shù)據(jù)化運(yùn)營的智慧商務(wù)時代。

似乎英雄所見略同。騰訊電商也捕捉到了物流之于電商企業(yè)的重要性。南方日報(bào)記者獲知，在騰訊電商最近一次的內(nèi)部會議上，CEO吳宵光對物流大談特談。

吳宵光說：“物流是電商的核心競爭力，未來誰沒有物流能力，誰就不要做電子商務(wù)?！彼J(rèn)為B2C是一個勢不可當(dāng)?shù)陌l(fā)展過程，這點(diǎn)從騰訊戰(zhàn)略投資易迅，再到對其完成收購的全過程中不難看出。騰訊電商也在積極謀劃建立自己的物流體系。

目前，B2C電商的主流“打法”，是集中供應(yīng)鏈和自建物流。而這為電商企業(yè)帶來的真正實(shí)惠，則是其通過供應(yīng)鏈和物流的整合，建立起一個真正適應(yīng)電商需求的端到端的物流體系。

“B2C公司自己掌控供應(yīng)鏈和物流以后，擁有的數(shù)據(jù)就對整個鏈條有很大優(yōu)化空間”。雖然騰訊電商“主打”的是與阿里巴巴類似的“虛擬商業(yè)地產(chǎn)式”電商平臺，但吳宵光認(rèn)為，B2C業(yè)務(wù)的拓展，以及相應(yīng)物流體系的建立，能反作用于其電商開放平臺。