目前，有著干散貨市場(chǎng)晴雨表之稱(chēng)的波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)已連續(xù)下跌14天，截至4月11日以1002點(diǎn)收盤(pán)，跌幅達(dá)37.5%，創(chuàng)下了自2013年8月13日起8個(gè)月來(lái)的最低谷。年初至今，BDI指數(shù)表現(xiàn)為近30年歷史上最差。記者獲悉，有研究報(bào)告指出，市場(chǎng)運(yùn)輸需求的疲軟是造成運(yùn)價(jià)下跌的主要原因。

　　進(jìn)口干散貨運(yùn)價(jià)趨跌/

　　3月12日當(dāng)天，BDI指數(shù)曾直線下跌127點(diǎn)至1453點(diǎn)，跌幅達(dá)8.04%，創(chuàng)6年來(lái)最大單日跌幅，隨后雖逐步回升，然而自3月24日開(kāi)始，BDI指數(shù)從1602點(diǎn)持續(xù)下跌，截至4月11日已連續(xù)下跌14日，1002點(diǎn)的收盤(pán)指數(shù)再次逼近3位數(shù)時(shí)代。

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也不容樂(lè)觀。

　　“三大船型市場(chǎng)運(yùn)輸需求繼續(xù)疲軟，中國(guó)進(jìn)口干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)延續(xù)下跌趨勢(shì)。中國(guó)進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運(yùn)價(jià)指數(shù)、租金指數(shù)均跌破1000點(diǎn)”，上海航運(yùn)交易所3月10日發(fā)布的報(bào)告指出，上一周中國(guó)進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)(CDFI)、運(yùn)價(jià)指數(shù)、租金指數(shù)分別為970.89點(diǎn)、966.22點(diǎn)、977.90點(diǎn)，較之前一周周四分別下跌12.9%、8.5%以及18.8%。

　　招商證券近期一份研究報(bào)告指出，雖然近期太平洋市場(chǎng)、澳洲礦商發(fā)貨量尚可，但空放運(yùn)力過(guò)多兼之市場(chǎng)負(fù)面情緒影響，運(yùn)價(jià)出現(xiàn)下跌；而大西洋市場(chǎng)交易寡淡，巴西礦商發(fā)貨量減少，運(yùn)價(jià)大跌。巴拿馬型船嚴(yán)重供過(guò)于求，運(yùn)價(jià)連跌不止。

　　集運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾依舊/

　　與目前干散貨市場(chǎng)不給力相比，集運(yùn)市場(chǎng)同樣萎靡。一位業(yè)內(nèi)人士分析指出，盡管面對(duì)行業(yè)性的經(jīng)營(yíng)危機(jī)，集運(yùn)公司抱團(tuán)取暖所采取的減運(yùn)力、提價(jià)格等策略對(duì)于短期運(yùn)價(jià)的影響甚至超過(guò)供需影響，但由于運(yùn)力過(guò)剩和需求增長(zhǎng)過(guò)慢的矛盾依然存在，集運(yùn)公司市場(chǎng)運(yùn)價(jià)始終處于不合理的地位。

　　早在3月15日，裝載率偏低、運(yùn)力富余的狀況給即期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)帶來(lái)了較大沖擊，大部分集運(yùn)企業(yè)不得不將原本的的提價(jià)計(jì)劃推遲。

　　雖然隨著近期貨運(yùn)需求逐步回升令航企的提價(jià)計(jì)劃得以執(zhí)行，運(yùn)價(jià)也開(kāi)始回升并趨于保持平穩(wěn)，但有集運(yùn)企業(yè)人士不久前向記者表示，目前的運(yùn)價(jià)依舊處于較低位置。

　　4月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為1068.05點(diǎn)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1067.42點(diǎn)，均與前一周基本持平。

　　“亞歐航線，近期歐元區(qū)核心國(guó)家經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，4月以來(lái)收貨地居民消費(fèi)者信心指數(shù)持續(xù)走強(qiáng)，推動(dòng)歐洲航線運(yùn)輸需求穩(wěn)步回升，市場(chǎng)船舶平均艙位利用率保持在90%~95%，部分航次接近滿(mǎn)艙。”上海航交所上周發(fā)布的集運(yùn)市場(chǎng)報(bào)告指出，“但隨著今年新船交付高峰期的逐步臨近，市場(chǎng)對(duì)后市供需關(guān)系前景預(yù)期仍相對(duì)謹(jǐn)慎，航商為擴(kuò)大市場(chǎng)份額繼續(xù)以50~100美元/TEU(標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)的幅度下調(diào)運(yùn)價(jià)，部分航次最低運(yùn)價(jià)甚至降至1000美元/TEU。”

　　集運(yùn)市場(chǎng)面臨的核心問(wèn)題是，供需關(guān)系未見(jiàn)明顯改善。盡管貨量開(kāi)始逐步回升，但運(yùn)力的投放抵消了貨量上升帶來(lái)的利好影響。有集運(yùn)企業(yè)相關(guān)人士向記者表示，預(yù)計(jì)2014年全球貨量將增長(zhǎng)4%~5%，但運(yùn)力增長(zhǎng)預(yù)計(jì)為9.8%，運(yùn)力過(guò)剩依然存在。

　　而航運(yùn)業(yè)務(wù)的另一板塊——油輪運(yùn)輸市場(chǎng)依舊保持著波瀾不驚的局面，需求不暢使得2014年一季度原油運(yùn)價(jià)大幅下挫，成品油運(yùn)價(jià)則在貨量穩(wěn)定的情況下平穩(wěn)運(yùn)行。

　　“2014年一季度全球經(jīng)濟(jì)總體運(yùn)行狀況較為平穩(wěn)，但航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇仍較為疲軟”，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心日前發(fā)布的分析報(bào)告稱(chēng)，“預(yù)計(jì)二季度航運(yùn)市場(chǎng)回暖態(tài)勢(shì)放緩，但仍處復(fù)蘇上行軌道。”