根據(jù)意見，到2020年，在交通運輸重要領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)改革上取得決定性成果，交通運輸體制機制更加完善，發(fā)展質(zhì)量和服務(wù)水平顯著提升，支撐和保障國民經(jīng)濟、社會發(fā)展、民生改善能力顯著增強，形成更加成熟規(guī)范、運行有效的交通運輸制度體系。

　　一名接近官方的人士昨日告訴《第一財經(jīng)日報》，隨著各地公路、鐵路、水路等基建設(shè)施的不斷完善，構(gòu)建效能更高的大交通體系是未來“十三五”規(guī)劃的重要內(nèi)容。

　　大部制改革提速“大交通”

　　上述人士還表示，近十余年交通快速發(fā)展，很多模式已經(jīng)不匹配，也引來比較多的爭議，未來一段時間，有關(guān)部門將從審批、融資、建設(shè)、管理、監(jiān)督、服務(wù)等多個角度來建立和完善全方位的交通體系，發(fā)揮好社會發(fā)展的支撐和保障作用。

　　具體來看，意見提出交通運輸部將繼續(xù)深化大部制改革，提速“大交通”的形成；完善交通運輸現(xiàn)代市場體系，逐步建立負(fù)面清單，交通運輸市場主體和從業(yè)人員施行“黑名單”制度；深化收費公路改革，政府投資的收費公路實行收支兩條線，改革收費公路通行費率形成機制，實現(xiàn)通行費率與營運服務(wù)水平等掛鉤。

　　有券商人士對本報分析稱，首要提出提速大交通建設(shè)不僅是交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定時期的需要，而且更是為了配合我國的重大戰(zhàn)略。

　　意見提出，服務(wù)國家“一帶一路”、京津冀協(xié)同發(fā)展、長江經(jīng)濟帶等戰(zhàn)略，建立跨區(qū)域的交通運輸規(guī)劃編制協(xié)調(diào)機制。落實國家規(guī)劃、政策、規(guī)定，完善各種運輸方式規(guī)劃編制工作機制，加強鐵路、公路、水路、民航、郵政發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃。探索建立交通運輸與國土、住建等部門之間多規(guī)銜接的規(guī)劃編制機制。

　　在具體操作上，將加強綜合交通運輸制度建設(shè)，推動國家層面出臺加快綜合交通運輸發(fā)展的指導(dǎo)意見。建立健全綜合交通運輸發(fā)展協(xié)調(diào)機制，建立健全和落實部與部管國家局之間的職責(zé)關(guān)系和工作運行機制，推動完善部管國家局與地方交通運輸主管部門之間的工作協(xié)調(diào)機制，促進各種交通運輸方式融合發(fā)展。

　　競爭性服務(wù)收費實行市場調(diào)節(jié)

　　近年頗受爭議的定價收費方面，意見提出要逐步放開鐵路、公路、水路、民航、郵政等競爭性環(huán)節(jié)價格。提高公共交通、農(nóng)村客運、航道等公益性服務(wù)定價透明度，公示收費項目和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，接受社會監(jiān)督。規(guī)范港口收費，減少收費項目，對競爭性服務(wù)收費實行市場調(diào)節(jié)。

　　以收費公路為例，意見提出要制定收費公路改革方案，加快推進《收費公路管理條例》修訂。改革收費公路管理模式，對政府投資的收費公路實行收支兩條線，通行費收支納入政府預(yù)算管理；對采用政府與社會資本合作模式及社會資本全額投資建設(shè)的經(jīng)營性高速公路，實行特許經(jīng)營。改革收費公路通行費率形成機制，實現(xiàn)通行費率與營運服務(wù)水平等掛鉤。完善收費公路信息公開制度。

　　此外，意見提出將按照中央財稅體制改革和事權(quán)劃分的要求，研究制訂公路、水路等領(lǐng)域事權(quán)劃分方案。

　　針對投融資，意見表示探索推廣政府與社會資本合作等模式，引導(dǎo)和鼓勵社會資本通過特許經(jīng)營等方式，參與交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施等投資、建設(shè)、養(yǎng)護和運營。

　　不僅如此，意見還提出支持各地通過投資補助、基金注資、擔(dān)保補貼、貸款貼息等方式，優(yōu)先支持引入社會資本的項目；將建立中央交通專項資金用于支持政府與社會資本合作項目的運行機制；鼓勵各地探索設(shè)立交通產(chǎn)業(yè)投資基金和發(fā)展基金，建立穩(wěn)定的資金保障機制。推動各地建立支持交通運輸發(fā)展的地方政府舉債融資機制，防范和化解交通運輸政府性債務(wù)風(fēng)險。

　　一名鐵路下游產(chǎn)品投資人士昨日對本報稱，長久以來，鐵路、公路等項目難以吸引社會資本最根本的原因是定價權(quán)和話語權(quán)的缺失和模糊，此次改革明確將這兩點提出來，如若落實到位將是重大破冰之舉。