2月17日，航運(yùn)界兩大“國字號”中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)披露，雙方已于13日簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)這份協(xié)議表述，兩大央企將在業(yè)務(wù)發(fā)展和項(xiàng)目投資方面優(yōu)先考慮將對方作為合作伙伴，通過建立戰(zhàn)略聯(lián)盟、開展合資合作、協(xié)調(diào)資源配置、互為供應(yīng)服務(wù)商、共同開發(fā)客戶、開拓新興市場等方式，在航運(yùn)業(yè)多個環(huán)節(jié)展開全面戰(zhàn)略合作，建立資源共享機(jī)制。

　　中遠(yuǎn)和中海過去也有過多次合作，但回顧起來，以往的合作更多是在具體的航線上進(jìn)行操作。比如2012年提出的深化合作就只是在遠(yuǎn)東-地中海/歐洲的集運(yùn)航線上展開。而這一次表述則是“建立戰(zhàn)略聯(lián)盟”，并且是由雙方集團(tuán)一把手簽訂，這足以讓外界想象：P3到底把中遠(yuǎn)和中海逼成什么樣了？

　　P3是全球集裝箱運(yùn)力排名前三的馬士基、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船發(fā)起的航運(yùn)聯(lián)盟，總部設(shè)在倫敦，三家公司將在28條東西航線上共享集裝箱運(yùn)力。按照Alphaliner本月的最新排名，三家的集裝箱運(yùn)力占到全球集裝箱運(yùn)力的36%以上。如果成行，將是史上最大的航運(yùn)聯(lián)盟。

　　盡管三家企業(yè)都強(qiáng)調(diào)P3成立后三巨頭仍然各自經(jīng)營，并不使用共同的財(cái)務(wù)和人力，但由于這一聯(lián)盟規(guī)模之大，航線涉及的中美歐三地的監(jiān)管方不得不對其是否構(gòu)成壟斷進(jìn)行審查。

　　據(jù)消息，美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)可能會在下月有條件批準(zhǔn)P3運(yùn)營。而有航運(yùn)界人士也向記者介紹，中國正在進(jìn)行的反壟斷審查預(yù)計(jì)今年年中有望出結(jié)果。

　　這一結(jié)果是好是壞？中遠(yuǎn)和中海便宣布結(jié)盟釋放的信號，很難讓人對中方尚未結(jié)束的結(jié)果表示樂觀。事實(shí)上，之前接近馬士基的人士就對記者樂觀表示，P3如果能在美國獲批，中方能提出反對的可能并不大。馬士基也已經(jīng)表示希望二季度啟動P3.

　　而按照中海和中遠(yuǎn)的新聞稿，雙方結(jié)盟本身目的就是應(yīng)對國際航運(yùn)聯(lián)盟——矛頭已經(jīng)直指P3。如果P3沒有可能通過，中遠(yuǎn)和中海為何會以P3為對手？

　　中遠(yuǎn)自己也發(fā)起了CKYH聯(lián)盟，包括日本川崎汽船、臺灣陽明海運(yùn)、韓進(jìn)海運(yùn)和長榮海運(yùn)。即使算上尚未加入的臺灣長榮海運(yùn)，運(yùn)力仍然遠(yuǎn)不敵P3。但如果中海也加入這一聯(lián)盟呢？盡管也不會讓CKYH聯(lián)盟的運(yùn)力趕上P3，但這一合作卻向更多集運(yùn)公司釋放著善意(中海近日公開反對P3也增加其加入CKYH聯(lián)盟的可能性).

　　這便是中遠(yuǎn)和中海結(jié)盟的另一層信號：在如今的航運(yùn)界，或者說在P3有望獲批的航運(yùn)界，抱團(tuán)生存是不得已卻明智的選擇。畢竟在集裝箱航運(yùn)界，通過合作降低運(yùn)力成本的辦法屢試不爽。

　　當(dāng)然，對于無法排入全球運(yùn)力排名前列的中小集裝箱航運(yùn)企業(yè)來說，中遠(yuǎn)和中海的結(jié)盟還有一層信號：一旦這些不斷壯大的航運(yùn)聯(lián)盟很快投運(yùn)，在本就起伏不定的波浪中，小船自保的難度更大了。