近日，記者從西雅特旗下的多位授權(quán)經(jīng)銷商處了解到，眼下西雅特進(jìn)口車在國內(nèi)早已無車可售，原因在于大眾汽車集團(tuán)從去年第四季度已暫停了西雅特品牌的車型進(jìn)口。

　　2012年3月，西雅特品牌正式進(jìn)入中國市場。有媒體報道稱，近兩年西雅特在中國市場銷量僅為3000輛左右，銷量和品牌知名度沒有達(dá)到預(yù)期效果。

　　對此，西雅特品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，大眾汽車集團(tuán)認(rèn)為，西雅特在中國市場的各種預(yù)期“均已達(dá)成”。在這位人士看來，西雅特在華兩年，只為專注于一件事：“收集數(shù)據(jù)，尋找定位”。

　　“最遲兩周內(nèi)，西雅特將發(fā)布在中國市場的新戰(zhàn)略。”上述西雅特品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，西雅特在華“第二階段”戰(zhàn)略即將擇日發(fā)布。

　　從種種信息看，西雅特的新戰(zhàn)略或與國產(chǎn)有關(guān)。有分析指出，在大眾強(qiáng)有力的擴(kuò)張下，中國市場還需要低端品牌進(jìn)入，也許西雅特未來的主銷市場定位是大眾汽車集團(tuán)旗下的低端品牌。

　　 “西雅特品牌從未放棄過中國市場。”上述西雅特相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者如是表示。對于中國市場給予西雅特品牌的市場機(jī)會，汽車分析師鐘師認(rèn)為，“已經(jīng)不多了”。

　　去年11月進(jìn)口業(yè)務(wù)已停

　　2012年3月，大眾汽車集團(tuán)將旗下最后一個乘用車品牌西雅特導(dǎo)入中國，以進(jìn)口車形式銷售。這個誕生于西班牙的汽車品牌，主打高性能運動市場，目標(biāo)消費者定位于年輕消費人群?；趯κ袌龅某醪脚袛?，西雅特將在華“第一階段”的任務(wù)定義為品牌打造和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

　　兩年之后，兩方面的成效均難言樂觀。在網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，2012年4月24日，西雅特分布在長沙、成都、重慶、南京、深圳、蘇州、武漢和鄭州的首批8家城市展廳同時開業(yè)。除了上述經(jīng)銷商，隨后西雅特官網(wǎng)上還出現(xiàn)了廣州、廈門和南寧等第二批經(jīng)銷商。如今，這些經(jīng)銷商難覓蹤跡。

　　記者電話咨詢了西雅特官網(wǎng)上的11家經(jīng)銷商，除了成都和鄭州店之外，所有電話無法接通。進(jìn)一步調(diào)查后，記者發(fā)現(xiàn)，重慶西雅特已改頭換面銷售江淮品牌，深圳西雅特原地址改銷謳歌。

　　成都西雅特經(jīng)銷商向記者表示，目前全店沒有西雅特品牌任何車型銷售；同時，由于不確定到店時間和車型價格，目前不接受任何預(yù)定。“估計現(xiàn)在全國都沒有西雅特車型銷售了。短期內(nèi)也沒有新車到店。”

　　位于鄭州的西雅特經(jīng)銷商，目前僅有少量三門版伊比颯和歐悅搏庫存，預(yù)計4月就會售罄。

　　記者從相關(guān)進(jìn)口車渠道了解到，從去年11月份開始，西雅特品牌就已停止進(jìn)口。這也意味著在近半年的時間里，西雅特一直在消化庫存車輛，沒有任何新車型入華。

　　“一個汽車品牌經(jīng)銷商一年的運營費用不會低于1000萬元，以西雅特這樣的銷量預(yù)期，主機(jī)廠和經(jīng)銷商的虧損程度基本一邊一半。”一位汽車流通領(lǐng)域的專家向記者表示，這樣下來，經(jīng)銷商所剩無幾也在情理之中。

　　對此，上述西雅特相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，西雅特在中國市場第一階段的銷售時間就為18個月，也就是到去年9月，第一階段的銷售計劃已經(jīng)“暫告一個段落”。而第二階段的計劃正在醞釀發(fā)布。

　　作為大眾汽車集團(tuán)旗下的品牌，西雅特在中國市場的銷售渠道一直依靠大眾進(jìn)口車。但是，西雅特由于品牌知名度較低，市場銷量一直未能達(dá)到預(yù)期，不得不降價銷售。

　　2012 年11月，西雅特旗下首款進(jìn)入中國的車型Leon，打出“全系7折”的讓利優(yōu)惠。同年，西雅特向經(jīng)銷商集團(tuán)廣匯汽車“包銷”了2000輛Leon車型，而 當(dāng)年西雅特在華銷量約為2200輛。2013年，西雅特一共向中國消費者交付了1100輛汽車，平均旗下每家4S店年銷量僅為兩位數(shù)，平均單店月銷量不足 十輛。

　　在中國市場將有新模式

　　“西雅特在中國市場將有新的(發(fā)展)模式。”上述西雅特品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，有可能會進(jìn)口與國產(chǎn)在渠道上“并存”。

　　從2013年開始，大眾汽車集團(tuán)啟動對西雅特品牌的市場調(diào)研，眼下計劃啟動西雅特在中國市場的全新戰(zhàn)略。

　　 “這并不是對西雅特在華兩年嘗試的否定，而是經(jīng)過18個月的市場嘗試后，西雅特品牌在中國市場進(jìn)入了新的發(fā)展階段。”上述西雅特相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前這一市場戰(zhàn)略有望在兩周內(nèi)發(fā)布。

　　 “在中國這兩年的時間，西雅特可以說浪費了。”汽車分析師封士明告訴記者，對于一個已經(jīng)進(jìn)入中國兩年的品牌來說，由于銷量不佳導(dǎo)致市場存在感微弱，更難談影響力。

　　汽車行業(yè)分析師鐘師告訴記者，西雅特在中國市場定位有些尷尬，相較于大眾汽車集團(tuán)旗下其他品牌，西雅特過于“小眾”。

　　據(jù)記者了解，西雅特有意更正產(chǎn)品戰(zhàn)略，除了現(xiàn)有的A0級、A級和MPV車型外，西雅特已多次提及的SUV車型引入計劃將提速。

　　記者還了解到，西雅特品牌在中國陷入尷尬的原因之一是，在西雅特國產(chǎn)路徑的選擇上，大眾中國考慮的因素很多，僅依靠國產(chǎn)顯然不會令大眾(中國)滿意。

　　“與斯柯達(dá)不同，西雅特不會放棄進(jìn)口的銷售模式。”上述相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。也就是說，無論未來國產(chǎn)落戶哪家合資企業(yè)，大眾中國對于西雅特品牌和渠道的把控都不會輕易放手。

　　曾錯失國產(chǎn)良機(jī)？

　　事實上，記者了解到，西雅特與中國市場的淵源可以追溯到2006年，即在斯柯達(dá)品牌宣告國產(chǎn)后不久，當(dāng)時大眾中國有意啟動西雅特品牌的國產(chǎn)計劃。

　　推動這一進(jìn)程的是2006年時任大眾汽車集團(tuán)旗下西雅特公司管理董事會主席埃里?！な┟芴亍?/div>