4月9日，意大利直升機(jī)巨頭阿古斯特維斯特蘭(Augusta Westland，簡(jiǎn)稱“阿維”)在上海宣布成立中國(guó)區(qū)總部。

　　阿維是意大利芬梅卡尼卡集團(tuán)下屬的直升機(jī)制造公司，后者是全球五大航空航天集團(tuán)之一。2013年，阿維直升機(jī)銷售額達(dá)到40.76億歐元，訂單總額為119.28億歐元(約合1021億元人民幣).

　　去年9月在天津與上海正陽(yáng)集團(tuán)下屬中美洲際簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后，這家意大利直升機(jī)制造商很快選擇了全面提升其在中國(guó)的飛機(jī)業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，阿維將依托其中國(guó)區(qū)全權(quán)經(jīng)銷商中美洲際的網(wǎng)絡(luò)，在中國(guó)開拓私人客戶市場(chǎng)。此外中美洲際董事長(zhǎng)夏明曉對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，今年6月中美洲際還將成立阿維的專門維修中心，完善其直升機(jī)產(chǎn)品的售后服務(wù)。

　　除了負(fù)責(zé)直升機(jī)銷售的中美洲際，正陽(yáng)集團(tuán)旗下的金匯通航和正陽(yáng)機(jī)場(chǎng)公司則專注機(jī)場(chǎng)建設(shè)和飛機(jī)托管等業(yè)務(wù)，也被阿維方面視為選擇與其合作的因素。

　　越來越多的外資產(chǎn)業(yè)主力開始在中國(guó)布局，成為中國(guó)近年通航產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)。在阿維之前，在固定翼飛機(jī)市場(chǎng)全球領(lǐng)先的美國(guó)塞斯納已經(jīng)選擇與中航工業(yè)合作研制公務(wù)機(jī)，而包括西銳在內(nèi)的眾多通航飛機(jī)品牌甚至直接被中國(guó)企業(yè)收購(gòu)。

　　在北京航天航空大學(xué)通航研究中心主任高遠(yuǎn)洋看來，這是中外通航產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景不同的結(jié)果。“2007年是全球通航飛機(jī)交付量的頂峰，之后金融危機(jī)開始便一路下滑，從2007年的4276架下降到去年交付的2256架。”他介紹，“而中國(guó)去年通航飛機(jī)的交付量是2007年的兩倍。”

　　根據(jù)中美洲際提供的資料，阿維直升機(jī)在中國(guó)銷售十余年來，訂單累計(jì)達(dá)到60架，主要為AW119、AW109和Grand New三類中高端直升機(jī)機(jī)型。

　　正陽(yáng)集團(tuán)總裁史賢俊介紹，這些訂單中政府領(lǐng)域的公安、消防、救災(zāi)占到了大頭，但他認(rèn)為這是通航市場(chǎng)仍然在培育期的正常現(xiàn)象——盡管通用航空業(yè)得到廣泛看好，但中國(guó)通航飛機(jī)上天仍然面臨空域限制。

　　今年年初通航業(yè)一度傳出《低空空域管理使用規(guī)定》，再度點(diǎn)燃了外界對(duì)這一被估計(jì)有萬億產(chǎn)值行業(yè)的想象。不過高遠(yuǎn)洋表示，通航空域開放仍然還有2-3年的準(zhǔn)備期。包括正陽(yáng)集團(tuán)的多位高層也都認(rèn)為可能要等到2015年通航產(chǎn)業(yè)才會(huì)迎來全面開放——而這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)仍然符合國(guó)務(wù)院和中央軍委2010年頒布的《深化空域改革意見》的表述。