? 7月8日,滴滴快的對外確認已完成一筆20億美元融資。據(jù)了解,公司已明確一站式出行定位,如近期內(nèi)測拼車功能,未來還將上線代駕、大巴等業(yè)務(wù)。據(jù)了解,滴滴快的這輪融資是迄今為止全球范圍內(nèi)規(guī)模最大的一筆非上市公司融資,也是中國移動互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最大規(guī)模融資。
滴滴快的總裁柳青接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,出行服務(wù)使用頻次高,未來當(dāng)平臺上產(chǎn)生大量服務(wù)需求時將形成生態(tài)圈,為滴滴快的引入金融、保險、汽車維修等服務(wù)帶來可能。長期來看,公司將通過全平臺發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同價值。
融資將主要用于國內(nèi)市場 5月22日,滴滴快的推出新業(yè)務(wù)快車時,就曾表態(tài)今后要做覆蓋多種出行工具的一站式出行平臺。6月底,滴滴快的董事長兼CEO程維的一封致股東信曝光,信中確認傳聞已久的新融資正在進行,計劃15億美元的融資因獲得超額認購將擴大規(guī)模。
昨日,阿里、騰訊、淡馬錫、高都資本等現(xiàn)有股東追加了投資,另引入資本國際私募 基 金 (Capital International Private Equity Fund)等新投資者。滴滴快的稱,本輪融資中還有數(shù)億美元的剩余額度,未來1個月還將有新的投資方加入,預(yù)計本輪融資全部結(jié)束后,融資金額將遠超20億美元。
“之所以做這個融資,最樸素的想法(是)我們在做的事情,是需要有資本投入的,這個資本投入不是說在補貼上的投入,而是在技術(shù)、產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)以及市場方面的投入。”柳青表示,滴滴快的的關(guān)鍵詞是一站式出行平臺。融資后,該平臺將擁有35億美元的現(xiàn)金儲備,眼下這筆融資的核心用途是服務(wù)中國市場。
柳青稱,滴滴快的目前估值和此輪融資的詳細投資方不便透露,但投資方對其除了資本支持,在生態(tài)體系的打造和戰(zhàn)略定位上也將提供幫助。此外,滴滴快的會專注在出行領(lǐng)域,此基礎(chǔ)上圍繞怎么讓平臺的用戶體驗、司機貸款買車和車況保養(yǎng)等得到更好的幫助,未來也會考慮在垂直領(lǐng)域以開放平臺的身份投資布局。
發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同價值
獲得20億美元的單筆融資后,程維的最新內(nèi)部信也被曝光。他提到,專車變革到了關(guān)鍵時期。專車作為市場化的出租車,不僅不會“消滅”出租車,還會推動出租行業(yè)的進步。今后專車業(yè)務(wù)要堅持市場配置供需、調(diào)節(jié)價格,堅持服務(wù)影響收入。
易觀智庫針對專車業(yè)務(wù)發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告2015年第1季度》顯示,該季度的訂單量上,滴滴專車(含一號專車)所占比例為78.3%,排名二、三的Uber、易到用車的占比分別為10.9%、8.4%。
易觀智庫分析師張旭曾表示,再融資對滴滴快的有阻擊競爭對手、發(fā)展新業(yè)務(wù)兩項價值。短期內(nèi),專車市場格局不會出現(xiàn)太大變化,長期看靠補貼培育市場仍會有,比拼重點將是提升服務(wù)。
談到補貼策略,柳青直言,“一旦有了補貼很難避免帶來作弊的情況,這個情況的危害在于資源沒有分配給那些按勞所得的司機,而錢被刷走了,刷到了犯罪團伙或者不勞而獲的人身上,這個肯定對行業(yè)是毀滅性的。”滴滴快的有專門的算法和安全部門跟刷單“作戰(zhàn)”。換個角度,當(dāng)訂單量足夠大時,司機不依賴補貼就能獲利。
值得注意的是,新一輪融資后,滴滴快的將在代駕、大巴、拼車合乘等新業(yè)務(wù)、新功能的布局上有更大想象空間,但這也意味著多項業(yè)務(wù)將同臺競爭。未來如何讓平臺發(fā)揮協(xié)同價值?
柳青稱,首先是用戶端、司機端可分別實現(xiàn)導(dǎo)流。比如,用戶端,代駕的用戶可能是滴滴快的的B2B用戶,公交用戶其實是出租車的用戶。類似的,司機端也會產(chǎn)生協(xié)同,很多代駕司機來自于出租車業(yè)務(wù),這些司機認路多且方向感強,順風(fēng)車的司機在周末可以去做代駕司機或快車的司機。其次,出行軟件屬于高頻服務(wù),為金融、保險、汽車維修、O2O服務(wù)等領(lǐng)域的合作帶來可能,這將是全平臺的價值所在。
滴滴快的總裁柳青接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示,出行服務(wù)使用頻次高,未來當(dāng)平臺上產(chǎn)生大量服務(wù)需求時將形成生態(tài)圈,為滴滴快的引入金融、保險、汽車維修等服務(wù)帶來可能。長期來看,公司將通過全平臺發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同價值。
融資將主要用于國內(nèi)市場 5月22日,滴滴快的推出新業(yè)務(wù)快車時,就曾表態(tài)今后要做覆蓋多種出行工具的一站式出行平臺。6月底,滴滴快的董事長兼CEO程維的一封致股東信曝光,信中確認傳聞已久的新融資正在進行,計劃15億美元的融資因獲得超額認購將擴大規(guī)模。
昨日,阿里、騰訊、淡馬錫、高都資本等現(xiàn)有股東追加了投資,另引入資本國際私募 基 金 (Capital International Private Equity Fund)等新投資者。滴滴快的稱,本輪融資中還有數(shù)億美元的剩余額度,未來1個月還將有新的投資方加入,預(yù)計本輪融資全部結(jié)束后,融資金額將遠超20億美元。
“之所以做這個融資,最樸素的想法(是)我們在做的事情,是需要有資本投入的,這個資本投入不是說在補貼上的投入,而是在技術(shù)、產(chǎn)品、大數(shù)據(jù)以及市場方面的投入。”柳青表示,滴滴快的的關(guān)鍵詞是一站式出行平臺。融資后,該平臺將擁有35億美元的現(xiàn)金儲備,眼下這筆融資的核心用途是服務(wù)中國市場。
柳青稱,滴滴快的目前估值和此輪融資的詳細投資方不便透露,但投資方對其除了資本支持,在生態(tài)體系的打造和戰(zhàn)略定位上也將提供幫助。此外,滴滴快的會專注在出行領(lǐng)域,此基礎(chǔ)上圍繞怎么讓平臺的用戶體驗、司機貸款買車和車況保養(yǎng)等得到更好的幫助,未來也會考慮在垂直領(lǐng)域以開放平臺的身份投資布局。
發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)和協(xié)同價值
獲得20億美元的單筆融資后,程維的最新內(nèi)部信也被曝光。他提到,專車變革到了關(guān)鍵時期。專車作為市場化的出租車,不僅不會“消滅”出租車,還會推動出租行業(yè)的進步。今后專車業(yè)務(wù)要堅持市場配置供需、調(diào)節(jié)價格,堅持服務(wù)影響收入。
易觀智庫針對專車業(yè)務(wù)發(fā)布的《中國專車服務(wù)市場季度監(jiān)測報告2015年第1季度》顯示,該季度的訂單量上,滴滴專車(含一號專車)所占比例為78.3%,排名二、三的Uber、易到用車的占比分別為10.9%、8.4%。
易觀智庫分析師張旭曾表示,再融資對滴滴快的有阻擊競爭對手、發(fā)展新業(yè)務(wù)兩項價值。短期內(nèi),專車市場格局不會出現(xiàn)太大變化,長期看靠補貼培育市場仍會有,比拼重點將是提升服務(wù)。
談到補貼策略,柳青直言,“一旦有了補貼很難避免帶來作弊的情況,這個情況的危害在于資源沒有分配給那些按勞所得的司機,而錢被刷走了,刷到了犯罪團伙或者不勞而獲的人身上,這個肯定對行業(yè)是毀滅性的。”滴滴快的有專門的算法和安全部門跟刷單“作戰(zhàn)”。換個角度,當(dāng)訂單量足夠大時,司機不依賴補貼就能獲利。
值得注意的是,新一輪融資后,滴滴快的將在代駕、大巴、拼車合乘等新業(yè)務(wù)、新功能的布局上有更大想象空間,但這也意味著多項業(yè)務(wù)將同臺競爭。未來如何讓平臺發(fā)揮協(xié)同價值?
柳青稱,首先是用戶端、司機端可分別實現(xiàn)導(dǎo)流。比如,用戶端,代駕的用戶可能是滴滴快的的B2B用戶,公交用戶其實是出租車的用戶。類似的,司機端也會產(chǎn)生協(xié)同,很多代駕司機來自于出租車業(yè)務(wù),這些司機認路多且方向感強,順風(fēng)車的司機在周末可以去做代駕司機或快車的司機。其次,出行軟件屬于高頻服務(wù),為金融、保險、汽車維修、O2O服務(wù)等領(lǐng)域的合作帶來可能,這將是全平臺的價值所在。