公眾對(duì)鐵路市場(chǎng)化改革最大的擔(dān)心,還是壟斷的鐵總會(huì)不會(huì)上漲票價(jià)。盛光祖曾明確表示,“目前鐵路的平均票價(jià)是偏低的,至于今后的火車(chē)票價(jià),還要按市場(chǎng)規(guī)律辦,按照企業(yè)化經(jīng)營(yíng)的模式來(lái)定票價(jià)。”還好,或許是迫于壓力,鐵總至少今年春運(yùn)并沒(méi)有提出直接漲價(jià)的計(jì)劃;但是,我們似乎仍能找到一些想要“變著法漲價(jià)”的端倪,比如加收20%的春運(yùn)退票費(fèi)。

 

　　在溫州動(dòng)車(chē)事故后,原鐵道部在2011年將火車(chē)退票費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)為按5%計(jì)收,最低按2元計(jì)收?？设F總成立不到半年,就實(shí)行了火車(chē)票梯次退票方案,提前48小時(shí)至開(kāi)車(chē)前不足24小時(shí),分別收取票價(jià)5%至20%不等的退票費(fèi)。如今,在春運(yùn)期間,又規(guī)定要一律收取20%的退票費(fèi),理由是“引導(dǎo)旅客增強(qiáng)購(gòu)票的計(jì)劃性,讓更多的車(chē)票能及時(shí)周轉(zhuǎn)到急需的旅客,使寶貴的運(yùn)力資源得到最大限度利用”。在我看來(lái),這顯然有悖市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的交易邏輯。

 

　　因鐵路運(yùn)力較難滿(mǎn)足需求,“一票難求”肯定還會(huì)存在,所以,要讓車(chē)票毫不浪費(fèi)地進(jìn)入急需者手中。手中握有多張車(chē)票、臨近開(kāi)車(chē)方才退票的所謂“占票族”,不排除客觀(guān)存在;反過(guò)來(lái),若要借此打擊黃牛,那就有點(diǎn)偏離重點(diǎn),因?yàn)榇哼\(yùn)時(shí)節(jié)黃牛擔(dān)心的是搞不到票,而不是賣(mài)不出去砸在手里。嚴(yán)格落實(shí)實(shí)名制,提高出票透明度,嚴(yán)防內(nèi)部腐敗,才是打擊黃牛倒票的正途。

 

　　更重要的是,之前實(shí)行火車(chē)票梯次退票方案,本身就是為了鼓勵(lì)人們盡早將不要的票退掉,以方便鐵路系統(tǒng)再次出售;那么,在春運(yùn)時(shí)一律收取20%退票費(fèi),豈不是要自我否定實(shí)行梯次退票方案的必要?不區(qū)分退票時(shí)間一律收取最高退票費(fèi),真的能“使寶貴的運(yùn)力資源得到最大限度利用”嗎?

 

　　一個(gè)簡(jiǎn)單的道理是,在供小于求的賣(mài)方市場(chǎng)上,退票并不會(huì)造成真正的浪費(fèi),退座位票既不會(huì)讓座位空置,退臥鋪票也可以在車(chē)上再度賣(mài)出。換言之,退票對(duì)于鐵總并沒(méi)有直接的經(jīng)濟(jì)損失,額外收取高額退票費(fèi)沒(méi)有道理。