11月27日，滴滴打車(chē)創(chuàng)始人、CEO程維接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)說(shuō)，用互聯(lián)網(wǎng)思維改變個(gè)人用車(chē)是一個(gè)風(fēng)口，現(xiàn)在到了關(guān)鍵時(shí)刻。

　　市場(chǎng)進(jìn)入膠著狀態(tài)。

　　11月19日，南京市管理部門(mén)表示：私家車(chē)、掛靠車(chē)等非汽車(chē)租賃企業(yè)所屬車(chē)輛，不得提供有償汽車(chē)租賃經(jīng)營(yíng)。這意味著，通過(guò)招車(chē)軟件提供約車(chē)服務(wù)的私家車(chē)、掛靠車(chē)在南京將被禁止。

　　所謂掛靠車(chē)即為了交通營(yíng)運(yùn)過(guò)程中的方便，將車(chē)輛登記為某個(gè)具有運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)權(quán)資質(zhì)的單位名下，以單位的名義進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，并由掛靠者向被掛靠單位支付一定的管理費(fèi)用。在上述表述中，即指掛靠于快的、滴滴、AA租車(chē)等招車(chē)軟件公司，或者掛靠在汽車(chē)租賃公司的汽車(chē)。除了上述公司外，市場(chǎng)上還有PP租車(chē)、友友租車(chē)、一點(diǎn)租車(chē)等玩家。

　　南京被禁止的除了上述車(chē)輛外，汽車(chē)租賃公司與招車(chē)軟件的合作也在被叫停之列。

　　這不是南京一個(gè)地方的做法。沈陽(yáng)市交通局于11月初發(fā)出通告，認(rèn)定滴滴打車(chē)的專車(chē)服務(wù)屬于非法運(yùn)營(yíng)，并表示，一旦查處，將按“黑車(chē)”處理，給予處罰。

　　互聯(lián)網(wǎng)公司殺入這一市場(chǎng)，無(wú)疑影響了傳統(tǒng)商業(yè)公司的利益，尤其是出租車(chē)公司。

　　程維說(shuō)，目前約租車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)的一些新情況，可以理解為傳統(tǒng)力量與創(chuàng)新力量之間的博弈。

　　監(jiān)管之辯

　　繼打車(chē)軟件之后，專車(chē)服務(wù)成了快的打車(chē)、滴滴打車(chē)們的下一個(gè)方向。今年7月，快的打車(chē)推出“一號(hào)專車(chē)”；一個(gè)月后，滴滴打車(chē)推出“滴滴專車(chē)”。此前易到用車(chē)、AA租車(chē)、Uber也已經(jīng)推出了類似服務(wù)。

　　“專車(chē)”服務(wù)從北京迅速擴(kuò)展到全國(guó)多個(gè)城市，但遭到部分地方政府交通部門(mén)的“叫停”，甚至被稱為“黑車(chē)”。

　　專車(chē)被稱為黑車(chē)，其背后既包含了政策和法律層面的問(wèn)題，也反映了出租車(chē)行業(yè)的現(xiàn)實(shí)困境。滴滴專車(chē)服務(wù)被“叫停”，既是因?yàn)槌鲎廛?chē)公司和司機(jī)的抵制態(tài)度，也因?yàn)橥饨鐚?duì)于私家車(chē)風(fēng)險(xiǎn)的擔(dān)憂。

　　滴滴相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)分析：人們出行，目前可選擇的方式有很多種，包括步行、公交、地鐵、私家車(chē)和出租車(chē)。但其中缺了很重要的一環(huán)，就是約租車(chē)。約租車(chē)是指由汽車(chē)租賃公司提供專車(chē)，勞務(wù)公司提供專人做司機(jī)，乘客在一個(gè)統(tǒng)一的信息服務(wù)平臺(tái)約車(chē)，后臺(tái)自動(dòng)匹配提供服務(wù)。

　　在國(guó)外，約租車(chē)和出租車(chē)存在明確的劃分：約租車(chē)不允許設(shè)置頂燈，必須在約定的時(shí)間和地點(diǎn)接客，不能在路邊接客。

　　易到用車(chē)最先推動(dòng)租約車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，但在7月之前，約租車(chē)每天的訂單量不足5000單，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求?？斓拇蜍?chē)和滴滴專車(chē)推出不到半年，全國(guó)的約租車(chē)訂單量已達(dá)每天五六萬(wàn)單，市場(chǎng)容量擴(kuò)大了10倍，呈快速增長(zhǎng)的趨勢(shì)。

　　在中國(guó)，約租車(chē)模式最近才進(jìn)入市場(chǎng)，是一種比較創(chuàng)新的模式，法律上也沒(méi)有明確的規(guī)定，各地交管部門(mén)仍以針對(duì)出租車(chē)的管理規(guī)定來(lái)要求專車(chē)。上述滴滴負(fù)責(zé)人認(rèn)為，照搬管理規(guī)并不具有合理性，這是“只叫停、不執(zhí)行”原因。

　　這一現(xiàn)象很像去年對(duì)電招出租車(chē)的監(jiān)管。去年5月下旬，深圳交通管理局下發(fā)了《關(guān)于加強(qiáng)手機(jī)召車(chē)軟件監(jiān)管的通知》，明確規(guī)定“已經(jīng)安裝手機(jī)打車(chē)軟件的駕駛員必須卸載，不得繼續(xù)使用”。這一規(guī)定開(kāi)啟了監(jiān)管的先河。

　　去年7月1日，北京市交通委運(yùn)輸局出臺(tái)了《北京市出租汽車(chē)手機(jī)電召服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則》，規(guī)定今后手機(jī)電召服務(wù)運(yùn)營(yíng)商應(yīng)與出租汽車(chē)調(diào)度中心“96106”簽署合作協(xié)議，綁定服務(wù)、聯(lián)合調(diào)派。緊接著，7月4日，上海市發(fā)布 《關(guān)于規(guī)范本市出租汽車(chē)預(yù)約服務(wù)管理的通知》，《通知》要求出租車(chē)駕駛員停止使用具有加價(jià)、顯示乘客目的地等功能的技術(shù)產(chǎn)品。

　　上述滴滴打車(chē)負(fù)責(zé)人說(shuō)：如果說(shuō)去年對(duì)電招出租車(chē)的監(jiān)管是法律不適用現(xiàn)有的技術(shù)環(huán)境因而無(wú)法實(shí)施，那么目前用出租車(chē)的監(jiān)管規(guī)定對(duì)約租車(chē)進(jìn)行監(jiān)管，則有雙重不適應(yīng)：一是不適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境，二是行業(yè)不適應(yīng)，約租車(chē)與出租車(chē)畢竟是兩個(gè)市場(chǎng)，正確的做法是，根據(jù)當(dāng)下的技術(shù)環(huán)境，對(duì)約租車(chē)市場(chǎng)制定新的管理政策。

　　巨頭之戰(zhàn)

　　包括電招出租車(chē)、租車(chē)、約租車(chē)、拼車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)服務(wù)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)具有巨大的想象空間，正因?yàn)榇诵吕暇揞^紛紛參戰(zhàn)。

　　滴滴打車(chē)背后站著騰訊。

　　快的背后則是阿里巴巴。

　　二馬之外，還有在線旅游巨頭攜程。去年12月19日，易到用車(chē)融資6000萬(wàn)美元，由攜程和DCM領(lǐng)投。

　　易到用車(chē)身后還站著海爾。海爾融資租賃公司與易到用車(chē)合作，共同成立了“海爾易到汽車(chē)金融服務(wù)公司”。該公司首批用于業(yè)務(wù)開(kāi)展的資金不少于30億元，為易到用車(chē)平臺(tái)上的千余家租賃公司提供汽車(chē)融資租賃服務(wù)。

　　聯(lián)想控股則投資了神州租車(chē)。神州租車(chē)于今年9月19日登陸香港股市，目前市值超過(guò)301億港元。神州租車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一嗨租車(chē)則于今年11月18日在紐約交易所上市，主要股東包括攜程、Enterprise Rent-a-Car、鼎暉投資、啟明創(chuàng)投、高盛，目前一嗨租車(chē)市值約為7億美元。

　　一嗨租車(chē)、神州租車(chē)是“汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)”故事的一個(gè)版權(quán)本，目前不在監(jiān)管范圍，除此之外還有四種模式。

　　第一種模式是Uber代表的商務(wù)用車(chē)模式，國(guó)內(nèi)除了易到用車(chē)，后有快的推出的1號(hào)專車(chē)，以及滴滴專車(chē)，汽車(chē)來(lái)源一是個(gè)人私家用車(chē)，二是汽車(chē)租賃公司，這一模式在前述政策監(jiān)管之內(nèi)；第二種模式是拼車(chē)模式，目前的玩家主要是AA拼車(chē)、哈哈拼車(chē)、愛(ài)拼車(chē)等初創(chuàng)公司，目前政策尚不明朗；第三種模式是P2P租車(chē)，玩家主要包括PP租車(chē)、友友租車(chē)、一點(diǎn)租車(chē)等，這些公司并不持有車(chē)輛，而是在擁有閑置車(chē)輛的車(chē)主和有租車(chē)需求的租客之間做信息匹配，這一模式也屬于前述政策監(jiān)管范圍之內(nèi)；最后一種一對(duì)一的P2P用車(chē)，玩家主要是天天用車(chē)，車(chē)主是正常工作的上班族，搭載需要用車(chē)的上班族，乘客也能以比出租車(chē)更低的價(jià)格用上車(chē)，這一模式目前尚無(wú)政策監(jiān)管。

　　風(fēng)口之爭(zhēng)

　　大佬熱戰(zhàn)汽車(chē)，是因?yàn)槠?chē)作為下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)入口已經(jīng)成共識(shí)，大家都想踏入下一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)大風(fēng)口。

　　監(jiān)管和技術(shù)的落后給用車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了巨大的機(jī)會(huì)：出租車(chē)采用牌照制，對(duì)出租車(chē)公司發(fā)牌照，對(duì)出租車(chē)發(fā)牌照，層層尋租與層層盤(pán)剝同時(shí)并行。以出租車(chē)司機(jī)為例，他們加盟出租車(chē)公司，前兩年基本白干，錢(qián)全部交出租車(chē)公司，用于從出租車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)出租車(chē)；兩年期滿，由于超高的份子錢(qián)，收入也有限，而一輛出租車(chē)的使用周期一般五年左右。

　　另外，出租車(chē)牌照成為爆炒的資源，特別一些大城市，在深圳，一輛出租車(chē)牌照最高炒到150萬(wàn)元。

　　另一個(gè)結(jié)果則是出租車(chē)供不應(yīng)求，目前全國(guó)出租車(chē)保有量約120萬(wàn)輛，而“黑車(chē)”至少超過(guò)200萬(wàn)輛。很多人在沒(méi)有辦法的情況下使用黑車(chē)，經(jīng)常發(fā)生安全事故，特別是年輕女性。網(wǎng)上常有因?yàn)橐虼畛撕谲?chē)造成生命財(cái)產(chǎn)損失的報(bào)道。另一個(gè)方面則是，為數(shù)眾多的私家車(chē)使用量嚴(yán)重不足，很多私家車(chē)每年行駛里程不超過(guò)5000公里。

　　程維表示，專車(chē)服務(wù)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)現(xiàn)有的社會(huì)資源形成了更合理的分配：完全不同于以前的黑車(chē)，它是一種創(chuàng)新的出行方式，通過(guò)信息服務(wù)平臺(tái)來(lái)整合全社會(huì)的車(chē)輛和司機(jī)資源，滿足用戶的出行需求。

　　因?yàn)樾畔⑷该鳎藗兺耆挥脫?dān)心它會(huì)像“黑車(chē)”一樣存在不安全、信息不對(duì)稱的問(wèn)題。另外，滴滴專車(chē)會(huì)提供一個(gè)管理平臺(tái)，并且和保險(xiǎn)公司合作，為每個(gè)訂單購(gòu)買(mǎi)商業(yè)保險(xiǎn)，這在傳統(tǒng)技術(shù)條件下是做不到的。

　　目前商務(wù)約租車(chē)市場(chǎng)普遍采取兩種模式：一是采用租賃公司自有車(chē)輛，雇用司機(jī)進(jìn)行營(yíng)運(yùn)；二是招募私家車(chē)主和車(chē)，將車(chē)掛靠第三方租賃公司，司機(jī)簽約勞務(wù)派遣公司。易到用車(chē)采用第二種模式。程維認(rèn)為，除了解放私家車(chē)與汽車(chē)租賃公司外，還可以解放出租車(chē)司機(jī)，他們自購(gòu)車(chē)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有份子錢(qián)，多勞多得，而不必忍受層層盤(pán)剝。

　　在他看來(lái)，出租車(chē)管理政策不僅落后于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的技術(shù)環(huán)境，更是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。也因?yàn)榇耍旁谑袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下產(chǎn)生了這么多問(wèn)題。因此，個(gè)人用車(chē)市場(chǎng)，引入的不僅是新技術(shù)，還有早就已經(jīng)通行于世界的市場(chǎng)體制。

　　互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)暴，由計(jì)劃到市場(chǎng)轉(zhuǎn)型，但這還不代表行業(yè)蘊(yùn)藏的全部潛力：汽車(chē)這一事物正在發(fā)生變化，隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注使用權(quán)，而非所有權(quán)。人們?cè)敢鈱⒆约旱钠?chē)拿出來(lái)分享，互聯(lián)網(wǎng)則保證分享過(guò)程的便捷、安全。這也是上述各種“汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)”故事誕生的社會(huì)心理學(xué)背景。

　　滴滴打車(chē)這樣的商業(yè)公司，對(duì)于騰訊、阿里巴巴、聯(lián)想控股、海爾這樣的巨頭，意義何在？互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正在讓汽車(chē)變得越來(lái)越智能，通過(guò)汽車(chē)可以享受音樂(lè)、電商、資訊、即時(shí)通訊等各種各樣的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　一句話，汽車(chē)是入口。入口在哪里，風(fēng)口就在哪里，這是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展二十年已經(jīng)證明的一個(gè)真理，這也是大佬車(chē)戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)的全部誘因。