8月19日消息，昨日由96106北京市出租汽車統(tǒng)一電召平臺公司開發(fā)的打車軟件“飛嘀打車”APP宣布正式上線試運行。飛嘀打車被認為是打車軟件中的官方正規(guī)軍，在滴滴快的已經占據出租車打車軟件近100%市場份額的情況下，飛嘀將如何與巨頭競爭?目前的體驗如何?能否擺脫此前多款“官方”打車軟件最終銷聲匿跡的命運?
主打合法、安全牌
飛嘀打車由北京奇華智慧交通有限公司研發(fā)，其下屬單位是北京市最大的出租電召調度中心——奇華調度中心，即96106電召平臺。飛嘀打車在功能上與滴滴、快的類似，可即時打車、預約用車、快速搶單、電子支付等。此外，飛嘀打車保留了傳統(tǒng)電話叫車功能，通過電話打車的乘客信息同樣會反饋到駕駛員。
據介紹，飛嘀打車定位于專屬于正規(guī)出租車的打車軟件，未來也不會考慮引入私家車、專車等。
為了與其他打車軟件競爭，飛嘀打車主打合法、安全牌，所有接入的出租車和駕駛員，均須通過北京市出租汽車行業(yè)監(jiān)管平臺的信息審核，司機在加入平臺時要求上傳姓名、監(jiān)督卡、標牌、公司代碼等多類信息并進行一一對比，確保訂單向行業(yè)內的正規(guī)車輛和駕駛員發(fā)放。同時，飛嘀打車表示將向行業(yè)管理部門開放所有運營數(shù)據，全方位接受監(jiān)督和審核。
目前，安裝飛嘀打車的出租車已達1.5萬輛，預計到9月將覆蓋北京市6萬余輛出租車。
此外，北京奇華表示，飛嘀打車未來將面向乘客和出租汽車駕駛員推出各種優(yōu)惠活動。
記者體驗：功能與滴滴類似 體驗仍需完善
今日鳳凰科技記者下載了飛嘀打車軟件并進行體驗后發(fā)現(xiàn)，其在功能、界面等方面與滴滴打車十分相近，但目前飛嘀的打車體驗還無法與滴滴快的相比，仍需完善。
在飛嘀打車下載頁面，用非常醒目的大字體打出了“合法安全”的口號。當記者下載后打開軟件，歡迎界面標注并有一個女聲說“飛嘀一下，即刻出發(fā)”，這難免不會讓人想到滴滴打車軟件的“滴滴一下，馬上出發(fā)”。
今日早間記者多次試圖注冊飛嘀賬號均由于無法收到驗證碼而失敗。上午9點左右記者致電飛嘀官方客服，客服表示昨天經過媒體曝光之后有很多用戶加入，今天早上開始有多位用戶反映無法收到驗證碼，飛嘀技術人員正在調試。據鳳凰科技觀察，在上午約10點多，飛嘀注冊無法獲取驗證碼問題得到修復。
在注冊成功后，記者體驗了飛嘀打車服務，在打車界面，飛嘀打車分為馬上用車和預約用車兩個功能，據記者體驗飛嘀打車的定位并不準確，滴滴快的目前可以定位到具體上車地點，如某小區(qū)北門，而飛嘀現(xiàn)在多數(shù)時候只能定位到大概位置，如某某路，同時，“馬上用車”不能修改上車位置，這將給司機尋找乘客位置帶來一定的困難。
記者輸入目的地之后，等待了約3分鐘后，軟件提醒記者無人應答。隨后記者使用滴滴打車以同一目的地呼叫出租車，不到1分鐘便有司機應答。此外，記者又體驗了一次飛嘀的預約用車服務，有司機應單但很快又被司機取消，而該司機也未打電話給記者進行說明。
快評：飛嘀能否突圍 出租車數(shù)量和用戶規(guī)模是關鍵
飛嘀和滴滴附近出租車數(shù)量對比
經過鳳凰科技對比同一時間，同一地點、相近地圖比例尺內飛嘀和滴滴附近出租車數(shù)量，飛嘀只有1輛，而滴滴有約9輛。如此來看，同一時間、同一線路飛嘀無司機應單，滴滴能夠快速應單就不難理解了。
此前，鳳凰科技采訪過多位出租車司機，報道過他們由于專車、快車出現(xiàn)面臨訂單減少、收入下降的困境，而且有部分司機認為滴滴將訂單導流給了專車、快車，對滴滴快的抱有情緒。飛嘀以專屬出租車的打車軟件的名號出現(xiàn)，滿足了這些出租車司機想要擺脫對滴滴快的依賴的心理。同時，飛嘀倡導的“正規(guī)”、“安全”也是出租車司機自認與專車、快車相比的優(yōu)勢。
鳳凰科技采訪了多位出租車司機，他們均對飛嘀持歡迎的態(tài)度。一位王師傅表示，在飛嘀剛剛推廣時他就安裝了軟件，但是一直沒有使用，他覺得現(xiàn)在還是試運行階段單子太少，具體以后用不用起來還處于觀望狀態(tài)。另外一位韓師傅還未安裝飛嘀，但是他向記者表示，他今天正打算安裝，如果以后飛嘀訂單夠多，他會不再使用滴滴快的。
從幾位出租車司機的回答可以看出，雖然他們對于飛嘀的接受度較高，但要真正使用還要看飛嘀能否提供足夠多的訂單，這就要看乘客的用戶規(guī)模。
目前乘客端用戶數(shù)尚未有相關的數(shù)據。不過有意思的是，今日早間當記者向飛嘀客服反饋驗證碼問題時，該客服第一反映是要記者提供車牌號和公司名稱，而當記者表明是乘客端注冊后，該客服明顯有些驚訝，停頓數(shù)秒后，向記者一再強調飛嘀是一個正規(guī)、安全的出租車打車軟件，歡迎記者使用。
而在飛嘀注冊頁面有一個推廣碼輸入區(qū)，當記者注冊成功后，在個人信息界面顯示有一個專有的推廣碼，飛嘀在推廣新用戶時應該會采取類似Uber的新用戶輸入邀請碼可享受優(yōu)惠的方式。不過經過鳳凰科技驗證，目前尚未有優(yōu)惠活動。
出租車數(shù)量不多、用戶體驗不佳使用戶流失，而訂單不多又讓出租司機安裝后不愿使用，這是否會成為一個惡性循環(huán)?作為電召平臺推出的軟件，飛嘀在面向乘客推廣時能有怎樣的補貼力度?用戶是否會買賬?剛剛正式開啟內測，試圖以正規(guī)、安全突圍的飛嘀想要挑戰(zhàn)滴滴快的還為時尚早。
盤點：那些官方版打車軟件
在2013年滴滴、快的等打車軟件正盛之時，北京出租車公司金銀建公司將其獨立運營的96103電招中心升級，開發(fā)了打車應用“移建叫車”，當時給出的數(shù)據是覆蓋1.1萬輛出租車，現(xiàn)在早已關閉服務。
本次推出飛滴打車的出租汽車調度中心的96106在2013年也與智易達公司合作推出了“易達打車”軟件，彼時覆蓋了北京3萬多輛出租車，而現(xiàn)在智易達公司已經轉型為交通O2O運營平臺，提供同城貨運、港口物流等解決方案。
今年5月廣州市副市長周亞偉透露，由廣州交委牽頭搭建在線約租車平臺“如約”正在進行內測。截至目前“如約”尚未如約而至。反而是由交委組織的定制公交“如約巴士”率先推出，由廣州幾家巴士公司加入，與滴滴大巴、嗒嗒巴士等互聯(lián)網巴士爭奪市場。
飛嘀是否會像如之前的“官方”打車軟件一樣高調推出、無聲退出?亦或是“無限期”測試?鳳凰科技將持續(xù)關注。
主打合法、安全牌
飛嘀打車由北京奇華智慧交通有限公司研發(fā)，其下屬單位是北京市最大的出租電召調度中心——奇華調度中心，即96106電召平臺。飛嘀打車在功能上與滴滴、快的類似，可即時打車、預約用車、快速搶單、電子支付等。此外，飛嘀打車保留了傳統(tǒng)電話叫車功能，通過電話打車的乘客信息同樣會反饋到駕駛員。
據介紹，飛嘀打車定位于專屬于正規(guī)出租車的打車軟件，未來也不會考慮引入私家車、專車等。
為了與其他打車軟件競爭，飛嘀打車主打合法、安全牌，所有接入的出租車和駕駛員，均須通過北京市出租汽車行業(yè)監(jiān)管平臺的信息審核，司機在加入平臺時要求上傳姓名、監(jiān)督卡、標牌、公司代碼等多類信息并進行一一對比，確保訂單向行業(yè)內的正規(guī)車輛和駕駛員發(fā)放。同時，飛嘀打車表示將向行業(yè)管理部門開放所有運營數(shù)據，全方位接受監(jiān)督和審核。
目前，安裝飛嘀打車的出租車已達1.5萬輛，預計到9月將覆蓋北京市6萬余輛出租車。
此外，北京奇華表示，飛嘀打車未來將面向乘客和出租汽車駕駛員推出各種優(yōu)惠活動。
記者體驗：功能與滴滴類似 體驗仍需完善
今日鳳凰科技記者下載了飛嘀打車軟件并進行體驗后發(fā)現(xiàn)，其在功能、界面等方面與滴滴打車十分相近，但目前飛嘀的打車體驗還無法與滴滴快的相比，仍需完善。
在飛嘀打車下載頁面，用非常醒目的大字體打出了“合法安全”的口號。當記者下載后打開軟件，歡迎界面標注并有一個女聲說“飛嘀一下，即刻出發(fā)”，這難免不會讓人想到滴滴打車軟件的“滴滴一下，馬上出發(fā)”。
今日早間記者多次試圖注冊飛嘀賬號均由于無法收到驗證碼而失敗。上午9點左右記者致電飛嘀官方客服，客服表示昨天經過媒體曝光之后有很多用戶加入，今天早上開始有多位用戶反映無法收到驗證碼，飛嘀技術人員正在調試。據鳳凰科技觀察，在上午約10點多，飛嘀注冊無法獲取驗證碼問題得到修復。
在注冊成功后，記者體驗了飛嘀打車服務，在打車界面，飛嘀打車分為馬上用車和預約用車兩個功能，據記者體驗飛嘀打車的定位并不準確，滴滴快的目前可以定位到具體上車地點，如某小區(qū)北門，而飛嘀現(xiàn)在多數(shù)時候只能定位到大概位置，如某某路，同時，“馬上用車”不能修改上車位置，這將給司機尋找乘客位置帶來一定的困難。
記者輸入目的地之后，等待了約3分鐘后，軟件提醒記者無人應答。隨后記者使用滴滴打車以同一目的地呼叫出租車，不到1分鐘便有司機應答。此外，記者又體驗了一次飛嘀的預約用車服務，有司機應單但很快又被司機取消，而該司機也未打電話給記者進行說明。
快評：飛嘀能否突圍 出租車數(shù)量和用戶規(guī)模是關鍵
飛嘀和滴滴附近出租車數(shù)量對比
經過鳳凰科技對比同一時間，同一地點、相近地圖比例尺內飛嘀和滴滴附近出租車數(shù)量，飛嘀只有1輛，而滴滴有約9輛。如此來看，同一時間、同一線路飛嘀無司機應單，滴滴能夠快速應單就不難理解了。
此前，鳳凰科技采訪過多位出租車司機，報道過他們由于專車、快車出現(xiàn)面臨訂單減少、收入下降的困境，而且有部分司機認為滴滴將訂單導流給了專車、快車，對滴滴快的抱有情緒。飛嘀以專屬出租車的打車軟件的名號出現(xiàn)，滿足了這些出租車司機想要擺脫對滴滴快的依賴的心理。同時，飛嘀倡導的“正規(guī)”、“安全”也是出租車司機自認與專車、快車相比的優(yōu)勢。
鳳凰科技采訪了多位出租車司機，他們均對飛嘀持歡迎的態(tài)度。一位王師傅表示，在飛嘀剛剛推廣時他就安裝了軟件，但是一直沒有使用，他覺得現(xiàn)在還是試運行階段單子太少，具體以后用不用起來還處于觀望狀態(tài)。另外一位韓師傅還未安裝飛嘀，但是他向記者表示，他今天正打算安裝，如果以后飛嘀訂單夠多，他會不再使用滴滴快的。
從幾位出租車司機的回答可以看出，雖然他們對于飛嘀的接受度較高，但要真正使用還要看飛嘀能否提供足夠多的訂單，這就要看乘客的用戶規(guī)模。
目前乘客端用戶數(shù)尚未有相關的數(shù)據。不過有意思的是，今日早間當記者向飛嘀客服反饋驗證碼問題時，該客服第一反映是要記者提供車牌號和公司名稱，而當記者表明是乘客端注冊后，該客服明顯有些驚訝，停頓數(shù)秒后，向記者一再強調飛嘀是一個正規(guī)、安全的出租車打車軟件，歡迎記者使用。
而在飛嘀注冊頁面有一個推廣碼輸入區(qū)，當記者注冊成功后，在個人信息界面顯示有一個專有的推廣碼，飛嘀在推廣新用戶時應該會采取類似Uber的新用戶輸入邀請碼可享受優(yōu)惠的方式。不過經過鳳凰科技驗證，目前尚未有優(yōu)惠活動。
出租車數(shù)量不多、用戶體驗不佳使用戶流失，而訂單不多又讓出租司機安裝后不愿使用，這是否會成為一個惡性循環(huán)?作為電召平臺推出的軟件，飛嘀在面向乘客推廣時能有怎樣的補貼力度?用戶是否會買賬?剛剛正式開啟內測，試圖以正規(guī)、安全突圍的飛嘀想要挑戰(zhàn)滴滴快的還為時尚早。
盤點：那些官方版打車軟件
在2013年滴滴、快的等打車軟件正盛之時，北京出租車公司金銀建公司將其獨立運營的96103電招中心升級，開發(fā)了打車應用“移建叫車”，當時給出的數(shù)據是覆蓋1.1萬輛出租車，現(xiàn)在早已關閉服務。
本次推出飛滴打車的出租汽車調度中心的96106在2013年也與智易達公司合作推出了“易達打車”軟件，彼時覆蓋了北京3萬多輛出租車，而現(xiàn)在智易達公司已經轉型為交通O2O運營平臺，提供同城貨運、港口物流等解決方案。
今年5月廣州市副市長周亞偉透露，由廣州交委牽頭搭建在線約租車平臺“如約”正在進行內測。截至目前“如約”尚未如約而至。反而是由交委組織的定制公交“如約巴士”率先推出，由廣州幾家巴士公司加入，與滴滴大巴、嗒嗒巴士等互聯(lián)網巴士爭奪市場。
飛嘀是否會像如之前的“官方”打車軟件一樣高調推出、無聲退出?亦或是“無限期”測試?鳳凰科技將持續(xù)關注。
