新聞：石家莊160*80方矩管√型號(hào)（江西新聞）
玻璃纖維增強(qiáng)塑料(GFRP)管道規(guī)范要求試樣失效時(shí)間達(dá)到10000 h以上,且至少18個(gè)數(shù)據(jù)量才能用于預(yù)測(cè)期望壽命50年的力學(xué)性能值?；诨貧w理論,提出了GFRP管道力學(xué)長(zhǎng)期性能短時(shí)預(yù)測(cè)的1-4-4組合方案。按照規(guī)范進(jìn)行了GFRP管長(zhǎng)期環(huán)彎曲應(yīng)變Sb的實(shí)驗(yàn)測(cè)得數(shù)據(jù),運(yùn)用提出短時(shí)預(yù)測(cè)方法和方法,分別建立雙對(duì)數(shù)回歸模型,預(yù)測(cè)GFRP管50年Sb值。結(jié)果表明,僅含9個(gè)數(shù)據(jù)量的方案的預(yù)測(cè)值與方法相比,相對(duì)誤差均不超過(guò)5.24%,說(shuō)明了該短時(shí)預(yù)測(cè)方案的有效性。
山東明闊金屬材料有限公司本單位多年來(lái)與邯鋼、唐鋼聯(lián)合,經(jīng)銷(xiāo)礦用工字鋼(9#、11#、12#)；與永洋鋼鐵集團(tuán)，文豐鋼廠等聯(lián)合，經(jīng)銷(xiāo)輕軌（5kg、8 kg、12 kg、15 kg、18 kg、22 kg、24 kg 、30 kg）；與永洋鋼鐵集團(tuán)、包鋼、鞍鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷(xiāo)重軌（38kg、43 kg、50kg   、60KG）；與包鋼、攀鋼等聯(lián)合，經(jīng)銷(xiāo)起重軌也稱吊車(chē)軌（80 kg、100 kg、120 kg）；與邯鋼聯(lián)合，經(jīng)銷(xiāo)各種道壓板、夾板、行吊、配件、u型鋼、道軌、重軌、礦工鋼、起重軌等。 
新聞：石家莊160*80方矩管√型號(hào)（江西新聞）
描述了復(fù)合材料在導(dǎo)軌發(fā)射裝置的應(yīng)用和發(fā)展。綜述了導(dǎo)軌式發(fā)射裝置復(fù)合材料的國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀,剖析了導(dǎo)軌式發(fā)射裝置用先進(jìn)復(fù)合材料的結(jié)構(gòu)阻尼一體化設(shè)計(jì)技術(shù)、復(fù)合材料結(jié)構(gòu)成型技術(shù)、復(fù)合材料無(wú)損檢測(cè)技術(shù)等亟待解決的關(guān)鍵問(wèn)題,指出復(fù)合材料對(duì)導(dǎo)軌式發(fā)射裝置技術(shù)發(fā)展具有極大的推用。
我公司是鞍鋼在山東地區(qū)AA代理商，被河北集團(tuán)永洋鋼鐵有限公司授予山東地區(qū)一級(jí)代理商，同時(shí)也是包鋼、杭鋼等幾大鋼廠業(yè)務(wù)代理商，貨源充足，現(xiàn)有千余噸庫(kù)存、現(xiàn)款、承兌均可結(jié)算。

新聞：石家莊160*80方矩管√型號(hào)（江西新聞）
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針對(duì)大型儲(chǔ)罐被動(dòng)檢測(cè)聲發(fā)射弱的問(wèn)題,根據(jù)聲振法檢測(cè)原理,選擇常用的激勵(lì)原材料(尼龍材料、不銹鋼材料、塑料)對(duì)10 mm壁厚環(huán)氧樹(shù)脂玻璃鋼儲(chǔ)罐進(jìn)行敲擊試驗(yàn),篩選不銹鋼作為激勵(lì)源材料,設(shè)計(jì)了彈簧錘工裝。利用設(shè)計(jì)工裝對(duì)實(shí)驗(yàn)室玻璃鋼儲(chǔ)罐進(jìn)行聲振試驗(yàn),對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。結(jié)果表明:水方向上的敲擊傳播速度快且幅值衰減;隨著方向角度,波速逐漸減小,幅值衰減速率逐漸;了聲振波速傳播模型、幅值衰減規(guī)律;總體上聲振傳播比被動(dòng)聲發(fā)射傳播距離遠(yuǎn),為玻璃鋼儲(chǔ)罐缺陷檢測(cè)奠定了基礎(chǔ)。
主要介紹了單個(gè)車(chē)間內(nèi)多16套模具溫度數(shù)據(jù)采集設(shè)計(jì)總體實(shí)施方案。通過(guò)實(shí)施,方便可靠地實(shí)現(xiàn)了風(fēng)電葉片固化溫度的遠(yuǎn)程;采集數(shù)據(jù)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)曲線和歷史曲線查看;且具有數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能,方便日后對(duì)生產(chǎn)記錄數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì),實(shí)現(xiàn)記錄數(shù)據(jù)的可追溯性。
針對(duì)一類(lèi)民用飛機(jī)艙門(mén)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),采用蜂窩夾層結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行設(shè)計(jì)。選定不同內(nèi)外蒙皮厚度、不同蜂窩高度、加裝加強(qiáng)墊板、填蜂窩凹槽、局部抬高蜂窩高度等多種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行分析對(duì)比。為便于比較各種結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)建立了艙門(mén)結(jié)構(gòu)的有限元模型,并對(duì)各組結(jié)構(gòu)彎曲變形情況進(jìn)行計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度對(duì)艙門(mén)剛度起主導(dǎo)作用,存在剛度的內(nèi)蒙皮厚度和蜂窩高度使艙門(mén)在巡航狀態(tài)下的彎曲變形符合要求。分析結(jié)果及所得結(jié)論為同類(lèi)型飛機(jī)艙門(mén)的設(shè)計(jì)提供了借鑒,有一定的參考價(jià)值。