?常州市雙安物流有限公司咨詢熱線：18861261681??0519-88057168與太平洋保險公司簽約了長期投保合約?,?對丟失、?破損的貨物能及時理陪。公司經(jīng)過多年的發(fā)展，依靠自身網(wǎng)絡和管理經(jīng)驗，與各大物流公司強強合作，目前已形成公路精品專線：常州至北京、天津、保定、石家莊、濟南、沈陽、常州、哈爾濱、呼和浩特、包頭、蘭州、西安、烏魯木齊、成都、常州、昆明、貴陽、常州、長沙、鄭州、太原、南寧、廣州、福州、南昌等，滿足不同客戶的不同線路需要，并提供往返物流服務。

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運價為負的反常情況，多年前就曾經(jīng)在中日航線市場上出現(xiàn)過。由于中日航線線路短，船舶周轉周期短，行業(yè)進入門檻低，越來越多船公司進入后，常常大打“價格戰(zhàn)”。從2003年開始，中日航線就出現(xiàn)過負運價的情況，這在其他航線上很少見，直到2006年“負運價”愈演愈烈時，交通部一度發(fā)布《關于整頓和規(guī)范中日航線班輪市場秩序的公告》，并處罰了四家低于正常合理水平運價、妨礙公平競爭的違規(guī)經(jīng)營公司。?

“那幾年的價格戰(zhàn)也迫使一些虧不起的小航企退出了中日航線，而日本的航運企業(yè)根本看不上這個市場，而是去搶占收入利潤空間更大的遠洋航線，現(xiàn)在中日航線就剩下八九家國內企業(yè)‘窩里斗’。”上述高層指出，除了海豐國際、中通海運、共同海運、上海錦江航運等幾家民營或者地方航運企業(yè)，中遠和中外運也有少數(shù)的運力投放，中海則主要采用購買共同海運航線上的艙位形式經(jīng)營。?

以青島到日本的航線市場為例，占市場份額最大的海豐國際，只有20%左右的份額，第二大份額的企業(yè)也只占10%左右。而從去年開始，青島船東協(xié)會開始借鑒歐佩克的做法，實行“份額制”，即按照大家都能接受的時間段內不同的市場份額情況，對所有經(jīng)營青島日本航線的船公司進行份額分配，嚴格按照自己被分配到的份額攬貨，如果有成員違反規(guī)則，將受到來自協(xié)會全體成員的自律共裁，對受損失的其他船公司進行補償。?

“這樣的協(xié)調機制可能不利于某一家企業(yè)迅速做強做大，但也避免了過去價格戰(zhàn)后可能帶來的損失乃至最終的壟斷。”?青島船東協(xié)會常務副會長王均耀告訴本報記者，比如“份額制”實施后的一年里，以前負運費的情況開始扭轉，各家公司都賺到了錢，每周一次的協(xié)調會也一直在進行。?

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