新聞:揚(yáng)州到南陽(yáng)回頭車(chē)順風(fēng)車(chē)出租公司
快遞小哥成為我們?nèi)粘I钪胁豢苫蛉钡氖煜さ哪吧耍瑫r(shí),他們的勞動(dòng)權(quán)益總體并不樂(lè)觀??爝f員改行送外賣(mài)、分揀、加盟店、奪命快遞等屢見(jiàn)報(bào)端,這個(gè)行業(yè)發(fā)展很快很好,但是面臨很多問(wèn)題,現(xiàn)在叫快遞大國(guó),但不能叫快遞強(qiáng)國(guó)??爝f協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰表示。據(jù)電商物流行業(yè)報(bào)告統(tǒng)計(jì),超過(guò)九成的配送員每天均工作時(shí)長(zhǎng)都超過(guò)8小時(shí),超過(guò)10小時(shí)的占4成,大部分配送員工資在3000~5000元之間。除少數(shù)直營(yíng)快遞外,大多數(shù)快遞公司采用加盟承包制,承包點(diǎn)與配送員之間的勞動(dòng)關(guān)系模糊,以低底薪和計(jì)件工資制為主。
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新聞:揚(yáng)州到南陽(yáng)回頭車(chē)順風(fēng)車(chē)出租公司楊光說(shuō),首先,從價(jià)值取向上來(lái)看,大家都是堅(jiān)持以客戶(hù)為的服務(wù)意識(shí),體現(xiàn)的東西是一樣的;其次,對(duì)于零售的理解,偏向互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)作方式,而蘇寧則更偏向以物流、門(mén)店、服務(wù)商,供應(yīng)鏈的商業(yè)模式。盡管現(xiàn)狀如此,但雙方仍朝著比較一致的地方在走,而后產(chǎn)生的價(jià)值其實(shí)是類(lèi)似的:終以提率、降低損耗為主。當(dāng)然,兩家臺(tái)物流業(yè)務(wù)上的連接在當(dāng)時(shí)也是同樣重要。蘇寧物流自2015年初對(duì)外開(kāi)放之后,一直在承接三方業(yè)務(wù),與的合作是蘇寧物流承接來(lái)自其他電商臺(tái)的業(yè)務(wù),蘇寧物流也是菜鳥(niǎo)引入的具備倉(cāng)配功能的服務(wù)商。