來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)前六大汽車集團(tuán)均為國(guó)有企業(yè)，國(guó)有企業(yè)占國(guó)內(nèi)汽車銷量的份額超過(guò)75%，占行業(yè)營(yíng)業(yè)收入的比例超過(guò)80%，占行業(yè)利潤(rùn)的比例則接近90%，屬于競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域國(guó)有企業(yè)占比高的行業(yè)。

　　截至目前，汽車行業(yè)A股上市公司共有99家，總市值接近1萬(wàn)億元，其中國(guó)有上市企業(yè)市值為5444億元，占比55%。從經(jīng)營(yíng)規(guī)模來(lái)看，2013年前三季度板塊營(yíng)業(yè)收入1.03萬(wàn)億元，凈利潤(rùn)604億元，國(guó)有企業(yè)占比分別高達(dá)78%和76%。

　　“可以說(shuō)，成長(zhǎng)性不足、盈利能力差或治理水平低下，已經(jīng)成為一批汽車類上市公司的明顯特征。”有汽車行業(yè)的研究員這樣評(píng)價(jià)。

　　知名汽車分析評(píng)論員張志勇更是直接批評(píng)：“國(guó)有汽車企業(yè)處于政策依賴、市場(chǎng)依賴條件下的繁榮，真正體現(xiàn)本身企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌，并不是那么被看好。甚至有些看來(lái)很強(qiáng)大的國(guó)有汽車企業(yè)，相比一些民營(yíng)汽車企業(yè)都不如。”

　　他同時(shí)提醒，隨著中國(guó)深化改革開放的推進(jìn)，以及中國(guó)汽車市場(chǎng)飽和程度的提高，國(guó)有汽車企業(yè)的政策紅利、市場(chǎng)紅利將逐漸減弱直至消失。

　　由此看來(lái)，本輪國(guó)企改革對(duì)國(guó)有汽車企業(yè)的未來(lái)發(fā)展至關(guān)重要。據(jù)悉，本輪國(guó)企改革將在產(chǎn)權(quán)制度、管理制度、分配制度等多層面并進(jìn)，影響深遠(yuǎn)。

　　汽車行業(yè)觀察人士預(yù)計(jì)一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽、廣汽、江淮等汽車集團(tuán)均有可能參與本輪國(guó)企改革，主要改革形式包括整體上市、引入戰(zhàn)略投資者、類股權(quán)激勵(lì)措施等。“未來(lái)必將涌現(xiàn)出一批國(guó)有企業(yè)，通過(guò)治理結(jié)構(gòu)的改善、管理及經(jīng)營(yíng)效率的提升來(lái)追求利潤(rùn)最大化的目標(biāo)。”

　　事實(shí)上，自去年以來(lái)，部分上市公司已經(jīng)聞風(fēng)先動(dòng)，紛紛走出國(guó)企改革的重要一步。如上汽集團(tuán)作為國(guó)企改革的試點(diǎn)，去年三季度曾公告，對(duì)員工實(shí)施中長(zhǎng)期激勵(lì)，以公司管理層、關(guān)鍵骨干和對(duì)公司發(fā)展有重大貢獻(xiàn)的員工資金投資與公司相關(guān)的股票和債券，業(yè)績(jī)釋放動(dòng)力也隨之大增。

　　而江汽集團(tuán)也在2013年12月公告稱，引入外部投資者、優(yōu)化內(nèi)部股權(quán)結(jié)構(gòu)的相關(guān)工作目前已完成。江汽集團(tuán)最新的注冊(cè)資本19.3億元，新的股權(quán)結(jié)構(gòu)為：安徽省國(guó)資委占70.37%，建投投資有限責(zé)任公司占25%，合肥實(shí)勤股權(quán)投資合伙企業(yè)占4.63%。