廈門(mén)外代國(guó)際貨運(yùn)有限公司南昌分公司經(jīng)理星財(cái)福日前來(lái)到南昌海關(guān)現(xiàn)場(chǎng)辦事處，準(zhǔn)備對(duì)即將裝運(yùn)的貨物辦理報(bào)關(guān)手續(xù)。如果順利的話，再過(guò)６天，公司所承接的貨物就能經(jīng)廈門(mén)港運(yùn)抵越南胡志明市。

　　原本身居內(nèi)陸腹地的貨物不到一周的時(shí)間就能漂洋過(guò)海抵達(dá)國(guó)外，廈門(mén)外代公司快捷的物流服務(wù)主要得益于江西近年來(lái)大力發(fā)展的海鐵聯(lián)運(yùn)——內(nèi)陸的鐵路運(yùn)輸與海洋的水運(yùn)運(yùn)輸聯(lián)合起來(lái)，企業(yè)只需要在自己家門(mén)口把貨物交給物流公司即可。

　　南昌海關(guān)監(jiān)管通關(guān)處副處長(zhǎng)韓大海說(shuō)，內(nèi)陸城市想要把貨物運(yùn)到沿海港口，通常還有水路、鐵路、公路和航空等多種方式，但相比之下，鐵路在時(shí)間和運(yùn)輸成本上的綜合優(yōu)勢(shì)明顯。

　　根據(jù)南昌海關(guān)的測(cè)算，單純從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸距離在３００公里以內(nèi)，公路占有優(yōu)勢(shì)；８００公里以上，水路比較劃算；３００公里到８００公里之間的最佳選擇則是鐵路，中部城市到相應(yīng)的沿海港口距離大多都在這個(gè)區(qū)間。

　　目前，南昌市已與深圳、寧波、上海、廈門(mén)等沿海海港城市合作開(kāi)展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，采取“一站式”通關(guān)模式，海關(guān)手續(xù)全部由南昌海關(guān)辦理，貨物在鐵路和海港之間來(lái)回轉(zhuǎn)運(yùn)，只需“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)”。所有海鐵聯(lián)運(yùn)班線的集裝箱運(yùn)輸，每周固定車(chē)次和運(yùn)行時(shí)間、優(yōu)先進(jìn)站、裝車(chē)，解決了原來(lái)出口貨運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，交貨時(shí)間無(wú)法控制的問(wèn)題。

　　近年來(lái)，通過(guò)鐵海聯(lián)運(yùn)的進(jìn)出口貨物量急劇上升，２０１３年海鐵聯(lián)運(yùn)貨物量比２０１２年增加了２２６％，２０１４年一季度比去年同期增長(zhǎng)了１１６％。

　　隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的完善，在江西境內(nèi)已經(jīng)有１２條鐵海聯(lián)運(yùn)的線路，主要出?？谌娲蛲?，覆蓋全省的海鐵聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)形成。鐵海聯(lián)運(yùn)開(kāi)通了內(nèi)陸城市通江達(dá)海的現(xiàn)代物流黃金通道，這種模式被不斷復(fù)制。安徽合肥至上海港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)雙向班列，寧夏、甘肅、青海與天津港進(jìn)出口貨物的海鐵聯(lián)運(yùn)都已陸續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

　　此外，中國(guó)內(nèi)陸城市還在積極地開(kāi)展“無(wú)水港”建設(shè)，通過(guò)合資共建或者招商引資等方式，把沿海的港口搬到家門(mén)口，極大地促進(jìn)了外貿(mào)企業(yè)的業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　目前，江西上饒、鷹潭、寧夏銀川、河南鄭州等地都已建起“無(wú)水港”。與此同時(shí)，一些沿海港口也積極地把業(yè)務(wù)延伸到內(nèi)陸地區(qū)，寧波港在南昌、武漢、重慶、成都等中西部?jī)?nèi)陸城市拓展海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

　　“無(wú)水港”的建設(shè)和海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展不僅提升了內(nèi)陸城市的物流水平，也改善了當(dāng)?shù)氐耐顿Y環(huán)境。“如果物流時(shí)間太長(zhǎng)，對(duì)資金周轉(zhuǎn)和交貨期限都會(huì)造成壓力，所以他們選址除了考慮通關(guān)條件外，物流環(huán)境也很重要。”星財(cái)福說(shuō)，廈門(mén)外代到南昌來(lái)設(shè)點(diǎn)，正是看中了當(dāng)?shù)乇憬莸奈锪鳝h(huán)境。

　　江西省商務(wù)廳陸路口岸管理處處長(zhǎng)李克說(shuō)，長(zhǎng)期以來(lái)，物流時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，成本過(guò)高，在一定程度上抵消了中西部地區(qū)勞動(dòng)力成本低、資源豐富等招商引資的比較優(yōu)勢(shì)，而現(xiàn)在這種狀況正在得到改變。鐵海聯(lián)運(yùn)讓內(nèi)陸與海洋實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，內(nèi)陸城市有了“無(wú)水港”，中西部地區(qū)承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的吸引力越來(lái)越大。

　　在當(dāng)今的國(guó)際貿(mào)易中，大部分貨物都是通過(guò)海洋運(yùn)輸，參與全球化經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)離不開(kāi)海洋，尤其是內(nèi)陸城市，先天不足的地域局限更是增加了其對(duì)海洋的需求和渴望。如今，中國(guó)內(nèi)陸城市主動(dòng)作為，“借船出海”，在全球化經(jīng)濟(jì)大浪潮中揚(yáng)帆起航，乘風(fēng)破浪。?