唯品會高級副總裁唐倚智告訴記者：“在完善‘最后一公里’布局的同時，我們也在全國建立密集的倉儲基地，整合調(diào)配資源，打通電商上下游，提升用戶體驗。未來唯品會會繼續(xù)加大物流體系建設(shè)。”

 

　　同時，唯品會還宣布將在全國建立至少4個面積在1000畝以上的物流園。

 

　　每單提價5角錢

 

　　1月9日，在“唯品會2014年物流供應(yīng)商招商大會”上，唐倚智宣布將全國物流商快遞運價平均每單由之前的6元提升至6.5元，以加大物流投入推動物流服務(wù)品質(zhì)提升。

 

　　對于此次為物流商提價，唐倚智表示：“上漲的成本是值得的，因為這將換來優(yōu)質(zhì)的物流商服務(wù)，換來優(yōu)質(zhì)的用戶體驗與口碑，最終換來營業(yè)額的增長，回報遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于現(xiàn)在多付出的成本。”

 

　　2013年6月，唯品會宣布快遞價位不低于6元。11月唯品會再次讓利，實行稅點補貼政策，提升物流商的抗風(fēng)險能力。2014年伊始，唯品會第三次讓利給物流商，將運價提升至6.5元。相比整個行業(yè)平均價，唯品會每單多付5角錢。

 

　　來自湖北的承運商楚天物流負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時表示：“受益于唯品會的物流生態(tài)圈共生戰(zhàn)略，在運送各大電商的訂單時，我們更愿意配送唯品會的客戶訂單，會對它們優(yōu)先處理。”

 

　　唯品會董事長沈亞透露，物流提價是唯品會在提升用戶體驗方面的大手筆投入，但這筆賬算起來顯然賺了。2013年下半年，唯品會客戶累加出高達(dá)73.8%的重復(fù)購買率，2013年的訂單總量已超過5000萬單。

 

　　顯露物流生態(tài)圈野心

 

　　2013年6月，唐倚智表示，唯品會不會自建物流。在昨日的“唯品會2014年物流供應(yīng)商招商大會”上，唐倚智宣布將繼續(xù)擴充倉儲物流中心，但不會考慮自建落地配體系，繼續(xù)把“最后一公里”的物流交予專業(yè)的物流商配送。

 

　　相比國內(nèi)其他電商來說，唯品會的物流節(jié)點計劃，卻顯露出其打造“物流生態(tài)圈”的野心。自2012年9月，唯品會昆山淀山湖物流園正式運營，庫容達(dá)2.4萬多平方米，主要面向華東地區(qū)。4個月后，其成都西南物流中心、北京華北物流園也投入使用。2012年底，6萬平方米的華南國通物流園投入使用。2013年底，全國物流中心倉儲面積將達(dá)到40萬平米。2014年，投資16億元的湖北鄂州新建倉儲中心第一期將投入使用。

 

　　目前，唯品會已拿到肇慶大旺900畝土地，江蘇昆山與普洛斯300畝，計劃再自建350畝；天津武清合作共建300畝，準(zhǔn)備再拿地1000畝建物流園；在湖北鄂州葛店已購地1500畝，建成50萬平方倉庫；四川簡陽300畝，準(zhǔn)備拿地1300畝。至此，唯品會的4個“1000畝計劃”浮出水面。截至目前，唯品會在全國拿地近3000畝。

 

　　據(jù)悉，上述1000畝計劃，將預(yù)留一部分給品牌商用于倉庫，另一部分給快遞公司和物流公司用于建倉庫。此外，將集中60%由唯品會自己使用。

 

　　對于大多數(shù)電商而言，由于忌憚配送壓力，不會輕易染指三、四線城市乃至偏遠(yuǎn)地區(qū)。事實上，唯品會在三、四線城市多年深度操作，已積累了較多用戶，目前三、四線城市訂單量占30%~40%，因此迫切需要物流下沉。

 

　　在唐倚智看來，自建物流未必是最有效率的策略。“有些自建物流的KPI（關(guān)鍵績效指標(biāo)）根本比不過外包的，因為本地物流商才最熟悉自己的區(qū)域市場。”