當(dāng)上述的“巨大空間”遇上被公認為是行業(yè)“未來趨勢”的電子商務(wù)，這其中的想象力可以再盡情的放大很多倍。不過就當(dāng)下而言，筆者認為在O2O、B2C和B2B模式中，我國汽車配件行業(yè)B2B模式正是當(dāng)?shù)罆r。

　　為何這么妄下結(jié)論？我們從中國汽配電商發(fā)展掣肘來聊。

　　首先，弄清楚當(dāng)下汽配企業(yè)的真正客戶是誰？由于我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，即便是目前我們已是全球年度汽車產(chǎn)銷量5連冠，但是對于平常百姓來說汽車還是稀罕物，還是不太了解的東西。所以，相對發(fā)展程度已成熟的歐美市場而言，我國車主對汽車了解的“淺”導(dǎo)致了DIY能力的“弱”，直接就決定了我國汽配電子商務(wù)不太可能是直接2C，決定了我國汽車配件制造商的直接客戶還是經(jīng)銷商，終端客戶還是修理廠。因此，B2C的模式如果這個C說的是普通車主，筆者認為目前還有些難度。

　　即便是通過線上交易，線下去維修廠進行維修更換的O2O模式，線上交易的環(huán)節(jié)是否還是由普通車主來進行？或者說，這個平臺該怎么去做好原本就存在種種問題的產(chǎn)業(yè)鏈上下游的串聯(lián)工作？這些都需要時間去探索。因此，O2O不是在當(dāng)下而是在未來。

　　其次，行業(yè)自身的痼疾(例如仿冒品和三無品)。汽車后市場的蓬勃發(fā)展吸引了眾多資本借汽配之名入市分羹。當(dāng)一些人被利益熏心后，他們利用我國車主對汽車配件的不了解，大肆的生產(chǎn)假冒偽劣配件。有業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)下的汽車后市場中的汽配產(chǎn)品70%左右都是假冒偽劣產(chǎn)品。這樣的現(xiàn)狀，造成了汽配行業(yè)信用的降低。在這樣的前提下，叫消費者怎么去虛擬的網(wǎng)絡(luò)進行配件購買？

　　最后，汽配數(shù)據(jù)的專業(yè)性問題。做汽配電商遇到的第一個問題就是數(shù)據(jù)的專業(yè)性問題。與其它品類不同，在汽配行業(yè)如果沒有一套專業(yè)的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，就很難讓消費者較為輕松并正確的找到他所需的產(chǎn)品。數(shù)據(jù)問題是制約汽配電商能否取得突破的一個非常關(guān)鍵的因素?？上У氖?，目前我國還沒有像Epicor、TecDoc、WHI等等這樣的汽配數(shù)據(jù)服務(wù)商。

　　綜上三個掣肘，就B2B而言可能這種問題要相對緩輕一些。為何？

　　B2B模式中，通過電商平臺交易的是汽配生產(chǎn)商對經(jīng)銷商，或者是汽配生產(chǎn)商直接對修理廠，再或者是經(jīng)銷商對修理廠。請注意，無論是哪一對組合，其中的買方相對普通車主而言都更為了解汽配產(chǎn)品的。正因為他們對汽配的了解，在溝通過程中會避免很多的因為專業(yè)知識不夠而成的問題；根據(jù)他們對汽配的了解，沒有專業(yè)數(shù)據(jù)的問題也會有所弱化。

　　另外，根據(jù)當(dāng)下我國汽車配件行業(yè)企業(yè)規(guī)模來看，是以中小型企業(yè)為大多數(shù)。它們看中電子商務(wù)是因為它的便捷和低成本營銷。它們當(dāng)下的電子商務(wù)思維大多是在最節(jié)約成本的情況下獲得更大范圍的客戶資源或者供應(yīng)商資源。他們還沒有更多的心思去思考怎么2C、怎么O2O。

　　不過，即便是現(xiàn)下正當(dāng)?shù)赖腂2B模式也不是其發(fā)展的最高級狀態(tài)。與歐美相對成熟的汽配電商相比，中國的汽配電商僅僅還處在起步階段，整體規(guī)模還非常小。無論是B2B、O2O還是B2C，都還需要更為深刻的探索和發(fā)展。