之所以這樣講，就是因?yàn)橥瑯邮菫榱伺囵B(yǎng)用戶對(duì)移動(dòng)支付的習(xí)慣，微信在過(guò)年期間發(fā)起的“搶紅包”絕對(duì)更有技術(shù)含量。就在那幾天，為了提現(xiàn)搶到的紅包，近千萬(wàn)用戶很自然地就在微信上綁定了銀行卡，而騰訊為此付出的成本甚至可以忽略不計(jì)。

　　幾乎同樣的目的(只有用微信和支付寶支付，才會(huì)得到補(bǔ)貼)，兩大巨頭在打車軟件上卻做得一點(diǎn)都不“互聯(lián)網(wǎng)”，阿里巴巴的招數(shù)最后只剩下了“永遠(yuǎn)比同行多補(bǔ)貼1塊錢”。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)看上去還沒(méi)有停止的理由，易觀國(guó)際的數(shù)據(jù)表明市場(chǎng)的前兩名并沒(méi)有因此拉大距離，快的打車的市場(chǎng)份額為46.7%，僅比嘀嘀打車多出了3.1個(gè)百分點(diǎn)。而中國(guó)電子商務(wù)研究中心的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，兩家的補(bǔ)貼總額在不到一個(gè)月的活動(dòng)時(shí)間里已達(dá)到了19億元。

 

　　如果僅僅從數(shù)字上看，價(jià)格戰(zhàn)是卓有成效的。嘀嘀打車的用戶突破了4000萬(wàn)，較活動(dòng)前增長(zhǎng)了一倍，每天通過(guò)微信支付的訂單也有了70萬(wàn)單。一個(gè)更大的想象空間就是這么多用戶成為了潛在的移動(dòng)支付用戶，這是阿里和騰訊在未來(lái)把其他業(yè)務(wù)嫁接在手機(jī)上一個(gè)核心的基礎(chǔ)。

 

　　但整個(gè)打車軟件行業(yè)卻開(kāi)始失控了，顯而易見(jiàn)的變化就是無(wú)數(shù)的“攻略”被創(chuàng)造出來(lái)。有一個(gè)用戶在去浦東機(jī)場(chǎng)的路上，輪換使用兩個(gè)軟件把一段路程拆解成了6次支付，結(jié)果比平常省了80元，很多出租車司機(jī)也開(kāi)始利用規(guī)則上的漏洞去“騙”兩大巨頭的補(bǔ)貼。所有的受益者都沉浸在一個(gè)虛幻的瘋狂中，其中一個(gè)表現(xiàn)就是出租車司機(jī)把更多的精力放在了“搶單”和“挑單”上，甚至有出租車司機(jī)因?yàn)槌丝蜎](méi)有打車軟件而拒載或要求乘客加錢。

 

　　換句話說(shuō)，兩大巨頭人為地催熟了打車軟件，然后貪婪地摘取了所有的果子，卻不去管這棵樹(shù)會(huì)不會(huì)因?yàn)榉柿咸喽赖?。?dāng)然，這是個(gè)夸張的說(shuō)法，因?yàn)榧幢阃Ｖ寡a(bǔ)貼，打車軟件還會(huì)面對(duì)一個(gè)龐大的市場(chǎng)。但可以預(yù)見(jiàn)的是，這輪補(bǔ)貼終止之后，打車軟件會(huì)迅速地進(jìn)入下行通道。而這對(duì)于一種剛起步的商業(yè)模式來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是致命的。

 

　　巨頭和資本的介入并沒(méi)有像往常那樣解決了出租車行業(yè)的效率問(wèn)題，其實(shí)這本來(lái)就是個(gè)供遠(yuǎn)小于求的市場(chǎng)。在出租車數(shù)量有限以及政府嚴(yán)格管控的情況下，即便打車軟件做得再優(yōu)秀，高峰期依然會(huì)打不到車，而空閑期也根本用不上打車軟件，因?yàn)槌鲎廛囆袠I(yè)的問(wèn)題，根本就不是車輛資源調(diào)配不均的問(wèn)題，而是數(shù)量就不夠。所以打車軟件這種商業(yè)模式自誕生之日起，就注定會(huì)長(zhǎng)期處在一個(gè)尷尬的狀態(tài)中。

 

　　巨頭們的貪婪正在觸發(fā)政府相關(guān)部門更嚴(yán)厲的監(jiān)管，北京市交通委又一次下發(fā)了“限裝令”：每輛出租車只能裝一種打車軟件。這或許給了巨頭一個(gè)停止補(bǔ)貼的理由，但回過(guò)頭來(lái)看，透支了未來(lái)的打車軟件已經(jīng)畸形無(wú)比。