文中稱，《交通運輸部關于促進手機軟件召車等出租汽車電召服務有序發(fā)展的通知（征求意見稿）》日前公布。征求意見稿提出，各地交通運輸主管部門應當加強出租汽車電召服務的統(tǒng)一接入和管理，逐步實現人工電話召車、手機軟件召車、網絡約車等各種方式提出的召車需求信息，通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務平臺運轉，并推送至統(tǒng)一車載終端播報。

 

　　盤點近期打車軟件的補貼大戰(zhàn)，人們不難發(fā)現，這首先是一場高科技催生的“產業(yè)跨界融合”。IT領域兩大巨頭借助打車軟件公司的市場角力，攪動了各大城市長期沉寂的出租車市場的那潭死水。司機、乘客拿補貼的實惠之外，精準對接出租車與乘客“最后一公里”需求的“出行革命”前景漸露端倪。因此，對打車軟件規(guī)范的第一要義應當是保護市場競爭格局下的發(fā)展，而不是把循規(guī)蹈矩的“有序”錯當成第一目的。通過統(tǒng)一的城市出租汽車電召服務平臺管理召車方式，不能傷及打車軟件自由競爭的核心，不能將市場競爭參與方投入重金積累的核心大數據“充公”，更不能變成舊有壟斷鏈條“招安”、同化市場革新力量，最終把初生牛犢不怕虎的打車軟件異化成老大難出租車管理體制盤里的菜。

 

　　從技術發(fā)展的角度前瞻，出租車行業(yè)中期應當作為車聯(lián)網技術的“馬前卒”，力爭早日依托大城市車聯(lián)網技術實現更智能、高效的日常運營，這對緩解打車難和節(jié)能減排具有多重意義。

 

　　更重要的是，征求和定稿需要全程民主、規(guī)范地公開。民意、民智應當得到真正的而不是形式主義的尊重，這與保護和扶持市場競爭同樣重要。