千呼萬喚始出來，2016年11月1日，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）終于正式實施，從此中國的網約車有了合法的身份。然而和預想不同的是曾被斷為“一石驚起千層浪”的場面并未出現，各大平臺紛紛積極配合新政落地，網約車市場可謂一派祥和。

出租車“咸魚翻身”

自《暫行辦法》實施一周以來，出租車、快車、專車等司機一如既往地平穩(wěn)接單，恰如網約車司機劉師傅所說：“這兩天的接單情況變化不大”，因此，網約車市場并沒有風起云涌。而在這片祥和里，一度處于競爭劣勢的出租車漸漸成了“翻身的咸魚”，網約車平臺頻頻示好，主動為其派單，使得司機訂單翻番、收入大漲，成為新政落地首日最大贏家。

就這樣，在網約車新政平穩(wěn)落地的愉快氛圍中，出租車公司和司機找回了久違的輕松感。北京市天樂出租汽車有限公司的林師傅表示，最近半個月以來，出租車訂單翻倍增長，隨之收入也大幅增加。不像以前滴滴、優(yōu)步補貼盛行的時候，出租車生意最差，一天辛苦十余個小時只能有300多元的營收，最近一段時間的營收則基本保持在1000元左右。對此，三元出租汽車有限公司的劉師傅表示，11月1日網約車新政正式實施，不少消費者開始轉向出租車，特別是去機場、火車站的需求特別大，網約車平臺把不少快車訂單轉到了出租車業(yè)務上，這也是近期出租車訂單猛增的原因之一。

新政環(huán)境下，網約車增量遇阻，最大限度地開發(fā)了出租車的存量商機。以北京市場為例，官方數據顯示，北京目前擁有7.1萬余輛巡游出租車，如何做好合規(guī)巡游出租車轉做網約車成為網約車未來的重要課題。

然而該《暫行辦法》雖然已經正式實施，但是該新規(guī)還處于征求意見稿階段，正式版本還沒有頒布，比如北京市交通委方面原本計劃在11月1日前公布的正式文件一再推遲，至今仍未與公眾見面，這也是為何新政雖然正式實施，整個行業(yè)并沒有風起云涌的原因之一，畢竟正式新規(guī)尚未出臺，給了眾多網約車平臺一定的緩沖和調整時間，據業(yè)內人士分析，正式新規(guī)將不會有較大的調整和變動。

正式新規(guī)或變化不大

盡管《暫行辦法》從出臺到正式實施一直爭議不斷，但是業(yè)內普遍認為，網約車政策未來在多個細節(jié)上有可能微調，但恐難進行大范圍的調整，如北京、上海等一線城市，“京人京車、滬人滬車”的基本條件不會放開。對此，獨立電商分析師魯振旺認為，網約車的復雜性以及涉及的利益面并不容易得到平衡，而從目前來看，本地牌照要求不可能改變，戶口和居住證門檻調整空間極小，只有在車輛大小、網約車牌照發(fā)放、駕齡等問題上或有調整空間。因此，可以肯定未來出臺的網約車細則變化不大。而針對幾乎已成定局的新規(guī)，各大平臺紛紛積極準備，可謂是留有后招。

各平臺有后招

與之前征求意見稿出臺之時可謂一石激起千層浪的局面截然不同，在《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》正式施行后，各個平臺紛紛拋出橄欖枝，表示將積極配合新政落地，場面一片祥和。網約車平臺也都按照新政的要求陸續(xù)升級。

滴滴出行表示，在過去三周各地網約車實施細則征求意見期間，平臺積極與各地主管部門溝通匯報，梳理了具體意見，未來會進一步與各級主管部門溝通交流，爭取使民眾出行得到最大滿足。神州專車方面表示，部分城市已出臺網約車細則征求意見稿，但正式管理辦法尚未公布，待各地細則公布后，平臺將按照具體要求做出調整和改進。目前，神州專車的車基本符合各地網約車對車輛的要求。易到方面表示，網約車新政給予了行業(yè)合法身份地位，也對行業(yè)提出了更高的要求。易到始終積極倡導依法合規(guī)經營，易到正按照新政的要求積極開展資質申請，并對現有業(yè)務進行科學優(yōu)化，為用戶提供更加安全、便捷、優(yōu)質的出行服務。

網約車“聯姻”出租車

為響應新規(guī)，各個網約車與巡游出租車之間逐漸進行業(yè)務轉移，可以稱作是網約車和出租車的聯姻。對此滴滴出行副總裁、滴滴政策研究院院長張貝指出，滴滴正在從技術融合、服務融合、流量融合三個方面進行探索，試圖把網約車的制度優(yōu)勢、管理模式以及應用成熟的技術經驗，逐步融合到出租車體系中。這主要體現在導出訂單、升級資金補貼，加強線下線上合作等方面。

導出訂單方面，早在今年9月，滴滴出行就將網約車訂單導給出租車司機，出租車司機可以接到快車、專車等訂單，讓出租車告別“少活兒”階段；

升級資金補貼方面，滴滴出行也宣布將投入1億元建立出租車與網約車融合發(fā)展基金，用于對出租車服務轉型升級進行資金補貼；

線上線下合作方面，滴滴出行與海博出租進行合作，首批500輛海博網約車加盟滴滴專車，線下車輛、司機和運營資質由海博負責，而線上訂單派接、用戶運營、支付等由滴滴出行負責，司機不需繳納“份子錢”，每月只需上交公司少量的管理費。

此外，在基礎業(yè)務方面，滴滴開始自購車輛并雇傭司機開展自營業(yè)務，自營車輛會優(yōu)先被派到單子。

打造大出行戰(zhàn)略

在眾多網約車運營企業(yè)中，首汽約車十分特殊，他們在北京統(tǒng)一懸掛京B牌照，隨車提供正規(guī)機打發(fā)票，車型統(tǒng)一為黑色的合資品牌中級車?？芍^是非常符合新規(guī)的各方面要求，也稱得上是政策的“受益者”之一。而首汽約車為贏得自身可持續(xù)發(fā)展，也布局了大出行戰(zhàn)略。

加快合規(guī)化。首汽約車CEO魏東表示，首汽約車一直以來都嚴格遵循法規(guī)政策，在最初就把巡游車賣掉換成高端商務車，司機就地培訓轉化，有固定薪酬，固定工作時長，多勞多得，每單提成。因此對于司機而言，正常出車即有基本的收入保障。因此，工作強度大大降低，生活也有了保障，司機自己也慢慢提升了服務水平和工作狀態(tài)。

連通大出行。在合規(guī)的同時，首汽約車還在布局大出行戰(zhàn)略。眾所周知大交通包括航空、鐵路、巴士、自行車等多種出行方式，而首汽希望打造這樣一個平臺，首汽提供地面交通的部分服務來把這些都連通起來，比如下了飛機就有便利的接機服務，分時租賃和自行車租用的結合等等，讓所有環(huán)節(jié)都有序結合在一起。通過合理布局，讓各個出行方式各司其職，每個環(huán)節(jié)都有合理分工，使得出行變得非常通暢。同時魏東表示，首汽未來會和其他的出行企業(yè)展開一些合作，包括之前和康輝、如家等商旅企業(yè)的合作，打通不同的出行場景，針對航空、鐵路剛需提供更專業(yè)的小車服務，未來也會和巴士、自行車、分時租賃等打通。

拓展分時租車業(yè)務。同時，首汽約車還將繼續(xù)拓展分時租車業(yè)務，這也是未來最理想的一個模式，針對碎片化的出行，讓不需要購車的人在想用車的時候，隨時可以有車可用。這也是為何在傳統(tǒng)租車的基礎之上發(fā)展分時租車業(yè)務的原因。

因此，可以預見的是，未來互聯網出行格局將不斷進行調整，如神州專車表示計劃拓展汽車電商業(yè)務，作為國內最大的移動出行平臺，滴滴出行向共享單車平臺ofo投資數千萬美元，因此，市場人士分析認為滴滴出行下一步或將發(fā)力金融領域。另一方面，滴滴也在嘗試拓展更多的應用場景，包括金融服務、無人車計劃，以及和航空、旅游類公司達成合作，欲搭建滴滴服務生態(tài)圈?？梢姡鞔缶W約車平臺為應對新政及其正式落地，八仙過海，各顯神通，可謂后招多多。