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安徽池州回廣東潮州13米5平板高欄整車運輸公司

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品 牌: 全國各地大貨車回頭車返程車調(diào)派 
型 號: 不限 
規(guī) 格: 齊全 
單 價: 1999.00元/臺 
起 訂: 1 臺 
供貨總量: 100 臺
發(fā)貨期限: 自買家付款之日起 1 天內(nèi)發(fā)貨
所在地: 廣東 東莞市
有效期至: 長期有效
更新日期: 2019-04-05 03:21
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詢價
公司基本資料信息
 
 
 
【安徽池州回廣東潮州13米5平板高欄整車運輸公司】詳細說明

從廣州、東莞、深圳、江門、佛山、惠州、中山、珠海(珠三角)至各地的整車包車運輸業(yè)務(wù),文邦運輸集團車源廣闊、價格實惠!專業(yè)的運輸市場、本市場有箱式、高欄、低欄、平板、貨柜拖頭、特種車輛等各種大小貨車出租,載重0-50噸?,F(xiàn)代物流業(yè)有信譽度、.大的調(diào)車平臺,珠三角大型的物流市場專業(yè)珠三角至各地回程車調(diào)度中心,2008年在物流業(yè)評委aaaa級物流企業(yè)。

嬴徹幾乎是“含著金鑰匙”出生,匯集了G7的海量實時數(shù)據(jù)、普洛斯的全球開放物流生態(tài)體系以及蔚來資本的汽車產(chǎn)業(yè)資源,意在構(gòu)建人工智能時代的物流資產(chǎn)管理和服務(wù)新模式。無奈之下,團隊只得以兩點一線的理想方式試圖到達彼岸,但實際路途滿是泥濘與曲折。此后數(shù)年,點我吧由于欠缺方法論以及決策疲軟,深陷泥沼不能自拔。原株式會社山九研究與創(chuàng)造公司常務(wù)董事青木規(guī)明闡述了通過工程系統(tǒng)+物流的模式來為客戶提供服務(wù),采取循環(huán)的配送體系、模式,實現(xiàn)物流和信息的無縫對接和高效物流管理。

6米8 42立方 12T內(nèi)(此為超限載重量)答:深圳到各地貨運公司的服務(wù)項目現(xiàn)在物流業(yè)有信譽度、大的調(diào)車平臺,珠三角大型的物流市場,專業(yè)珠三角至各地回程車調(diào)度中心 2008年物流業(yè)被評為AAAA物流企業(yè)做精品運輸,創(chuàng)服務(wù)。 專業(yè)的運輸車隊,精巧靈活的操作團隊。文邦運輸集團歡迎您!目前文邦運輸集團擁有大小車輛2650余臺,車長有:6.2米至22米大型貨車,車型有:平板車、高欄車、低欄車、箱車、冷藏車、特種車等各種運輸車輛,文邦運輸車隊在珠三角設(shè)有大型停車場。跑遍整個珠三角、長三角及各地,公司擁有強大的網(wǎng)絡(luò)平臺。車輛實行全程GPS定位。專業(yè)往返各地大中小城市。歡迎來電洽談!如您有運輸需求,文邦物流運輸集團是您的選擇,全程高速直達!專業(yè)物流貨運運輸供應(yīng)商,致力于為客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流運輸服務(wù)!3.我部做到從門到門,一對一的專人跟蹤服務(wù)到位。廣州回黑龍江伊春美溪的回程車大貨車出租廣州到黑龍江伊春美溪的長途貨車整車包車運輸價格廣州到黑龍江伊春美溪的回頭大貨車費用多少廣州到黑龍江伊春美溪的大貨車能裝多少噸廣州至黑龍江伊春美溪4.2米6.8米9.6米13米17.5米貨車出租。廣州跑黑龍江伊春美溪的貨車價格怎么算廣州到黑龍江伊春美溪的回頭貨車包車價格廣州到黑龍江伊春美溪貨車包車多少錢一噸.

四、公司關(guān)于公司未來發(fā)展的討論與分析   (一)行業(yè)格局和趨勢  ?。?)家居建材商貿(mào)流通行業(yè)   2018年,全國建材家居景氣指數(shù)(BHI)全年基本與2017年持平,全國家居建材市場在經(jīng)濟新常態(tài)下的L形底部逐漸筑底趨穩(wěn),并在新模式、新思路、新技術(shù)的變革作用下不斷推陳出新,具體表現(xiàn)為:家居“新零售”興起,全國建材家居市場將圍繞“發(fā)展智能家居、建設(shè)智慧賣場,引領(lǐng)新需求,促進消費升級”不斷深化服務(wù);傳統(tǒng)建材家居賣場將以消費者需求為導(dǎo)向,從線上線下多業(yè)態(tài)融合、服務(wù)模式的升級、體驗?zāi)J降纳壍榷喾矫嫖藲饣亓?。隨著宏觀調(diào)控給房地產(chǎn)及家具建材市場的持續(xù)降溫,行業(yè)分化將進一步加劇,強者恒強。為打破行業(yè)困局,緊跟行業(yè)趨勢,美居物流園在穩(wěn)定現(xiàn)有物流業(yè)態(tài),提升服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)上,將穩(wěn)妥推進園區(qū)改造,持續(xù)引入新業(yè)態(tài),創(chuàng)新經(jīng)營模式,為商戶和消費者提供更加優(yōu)質(zhì)全方位的服務(wù)。   (2)冷鏈物流行業(yè)   在近年來生鮮消費需求逐年增長和消費者對食品安全質(zhì)量日益關(guān)注的大背景下,我國冷鏈物流市場發(fā)展迅猛。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計,2018年中國冷鏈市場整體規(guī)模將有望達到3000億元,同比增幅19%,2022年將達到4500億元。未來,冷鏈物流行業(yè)將面臨城配市場迅速崛起、技術(shù)應(yīng)用持續(xù)升級、平臺模式日趨成熟三個重要的發(fā)展趨勢。首先,近年城配市場增長迅速,年復(fù)合增長率高于倉儲服務(wù)及干線運輸,預(yù)計2022年城配市場規(guī)模將占整體冷鏈物流市場約40%;其次,冷鏈物流技術(shù),包括倉內(nèi)運營、運輸管理及管理增效技術(shù)已廣泛被物流企業(yè)應(yīng)用于實際生產(chǎn),并不斷向大數(shù)據(jù)、人工智能方向發(fā)展;最后,借鑒其他行業(yè)撮合/統(tǒng)籌類平臺的成功實踐,平臺模式在冷鏈行業(yè)也嶄露頭角,且不斷趨于成熟。鑒于目前冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展趨勢,公司將加快冷鏈物流項目建設(shè),圍繞冷鏈核心要素,持續(xù)推進傳統(tǒng)商貿(mào)物流向現(xiàn)代物流創(chuàng)新升級。  ?。?)商業(yè)保理和供應(yīng)鏈金融行業(yè)   隨著互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的深度應(yīng)用,我國商業(yè)保理和供應(yīng)鏈金融市場將迎來新一輪繁榮,呈現(xiàn)出經(jīng)營主體多元化、市場競爭白熱化的新格局。一方面,傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)巨頭紛紛涉足商業(yè)保理和供應(yīng)鏈金融,并通過“供應(yīng)鏈+互聯(lián)網(wǎng)”的方式實現(xiàn)產(chǎn)融深度結(jié)合,將推動新常態(tài)下保理創(chuàng)新和供應(yīng)鏈金融需求進一步增長;另一方面,新型的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛跨界供應(yīng)鏈金融,采取搭建生態(tài)圈、依托自身平臺等模式進行產(chǎn)品創(chuàng)新,試與傳統(tǒng)銀行、商業(yè)保理公司各施所長。面對行業(yè)新形勢,公司將順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢,發(fā)揮資源和信息優(yōu)勢,力促公司保理業(yè)務(wù)和供應(yīng)鏈金融發(fā)展。  ?。?)房地產(chǎn)行業(yè)   2019年房地產(chǎn)調(diào)控政策以穩(wěn)為主,在“房住不炒”總基調(diào)下,地產(chǎn)行業(yè)的長效機制正在逐步建立。在防范金融風(fēng)險、供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革、新舊動能轉(zhuǎn)換、生態(tài)環(huán)境改革的大背景下,房地產(chǎn)行業(yè)面臨資金、環(huán)保、政策等諸多方面壓力的疊加。同時,我國不同城市之間、城鄉(xiāng)之間房地產(chǎn)市場存在較大差異,“新型城鎮(zhèn)化”、“鄉(xiāng)村振興”作為國家級戰(zhàn)略持續(xù)推進,房地產(chǎn)在向集約化發(fā)展要效益的同時,仍然有較大發(fā)展空間。   (二)公司發(fā)展戰(zhàn)略   新的發(fā)展時期,公司將積極把握國家實施“一帶一路”、全面深化改革的重要機遇,牢固樹立和貫徹“質(zhì)量、創(chuàng)新、安全、綠色、協(xié)調(diào)”的發(fā)展理念,以全面提升發(fā)展質(zhì)量為核心指導(dǎo)思想,以著力提高經(jīng)營管理水平,全面提升發(fā)展質(zhì)量為發(fā)展主線,鞏固和提升現(xiàn)有商貿(mào)市場業(yè)態(tài),發(fā)展運輸、倉儲、貿(mào)易和配送等業(yè)務(wù),著力布局冷鏈物流、推動供應(yīng)鏈管理,實現(xiàn)傳統(tǒng)商貿(mào)市場向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型,創(chuàng)品牌物流,努力成為“一帶一路”領(lǐng)先的供應(yīng)鏈平臺運營商。   (三)經(jīng)營計劃   2019年,公司將圍繞“穩(wěn)中有進,加快發(fā)展,強化經(jīng)營能力,提高管理水平,提升發(fā)展質(zhì)量”的經(jīng)營工作總要求,以“穩(wěn)定現(xiàn)有物流業(yè)態(tài),穩(wěn)妥推進園區(qū)改造,加快供應(yīng)鏈金融發(fā)展,高品質(zhì)高效率推進階段性房產(chǎn)項目開發(fā),加快發(fā)展核心主營業(yè)務(wù),有效提升市值,不斷完善上市公司治理結(jié)構(gòu)”為目標,全力推進重大項目建設(shè)、培育新動能、做強做優(yōu)品牌物流,不斷開創(chuàng)公司經(jīng)營發(fā)展新局面。   美居物流園將持續(xù)開展穩(wěn)商、扶商、惠商活動,舉辦促銷品鑒、廣告推介等活動,為商戶引流銷售,加大空置資源去化力度,主動歸集零星空置資源、優(yōu)化業(yè)態(tài)組合、穩(wěn)定租賃價格體系和出租率;借助恒大集團在商業(yè)領(lǐng)域的成功經(jīng)驗,穩(wěn)妥推進美居物流園區(qū)升級改造;充分發(fā)揮物流園與商業(yè)保理、供應(yīng)鏈金融等創(chuàng)新業(yè)務(wù)協(xié)同優(yōu)勢,促進創(chuàng)新業(yè)務(wù)發(fā)展;著力打造KL星品匯自有“社群文化”,挖掘項目潛力,保持客流量持續(xù)穩(wěn)步增長,不斷探索輕資產(chǎn)運營模式。   冷鏈物流一期建設(shè)項目將繼續(xù)加快建設(shè)進度,爭取2019年開業(yè)運營;人才引進培養(yǎng)和招商策劃工作齊抓共進,確保開業(yè)高質(zhì)量運營、商戶入駐率和冷庫出租率達到較高水平;提前部署和測試冷庫WMS智能管理系統(tǒng),積極推進冷鏈城市生鮮供應(yīng)鏈平臺的搭建,構(gòu)建與智慧社區(qū)結(jié)合的線上線下新零售模式。   保理公司和供應(yīng)鏈公司將進一步發(fā)掘公司、廣匯集團及恒大集團各產(chǎn)業(yè)掌握的優(yōu)質(zhì)客戶資源及與上下游企業(yè)長期業(yè)務(wù)往來所積淀的“大數(shù)據(jù)”信息資源價值,依托廣匯集團和恒大集團資源,擴大業(yè)務(wù)規(guī)模和融資渠道,充分發(fā)揮“資源+市場+金融”優(yōu)勢,在可控風(fēng)險范圍內(nèi)穩(wěn)妥推進業(yè)務(wù)開展,大力發(fā)展供應(yīng)鏈金融。   商管公司將充分發(fā)揮“最強大腦”作用,統(tǒng)攬招商、企劃、運營等核心業(yè)務(wù),建立商業(yè)管理新常態(tài);大力拓展輕資產(chǎn)管理模式,鍛造廣匯商管品牌,實現(xiàn)廣匯商管品牌和管理向外輸出,實現(xiàn)業(yè)務(wù)健康穩(wěn)健可持續(xù)發(fā)展,致力成為新疆一流商業(yè)管理與服務(wù)公司。   蜀信公司將全方位學(xué)習(xí)引進恒大地產(chǎn)業(yè)務(wù)計劃管理、產(chǎn)品設(shè)計、工程質(zhì)量、招標采購等管控體系,全面推行“三先六快”高周轉(zhuǎn)開發(fā)模式,加快形成能與一線房企媲美、具有廣匯特色的高效發(fā)展及管控運管體系,高品質(zhì)、高效率推進階段性地產(chǎn)項目建設(shè),繼續(xù)為公司打造優(yōu)質(zhì)品牌形象,營造良好服務(wù)口碑。   (四)可能面對的風(fēng)險   1、產(chǎn)業(yè)政策變動的風(fēng)險   商貿(mào)物流行業(yè)近年來受到政策的支持力度較大,多部門發(fā)布了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020年)》、《商務(wù)部關(guān)于促進商貿(mào)物流發(fā)展的實施意見》(商流通函2014-790號)、《國務(wù)院辦公廳關(guān)于促進內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見》(國辦發(fā)2014-51號)等,對商貿(mào)物流行業(yè)發(fā)展推動作用明顯。如果未來的產(chǎn)業(yè)整合或行業(yè)規(guī)劃出現(xiàn)較大變化,將可能導(dǎo)致公司的市場環(huán)境和發(fā)展空間出現(xiàn)變化,并給公司經(jīng)營帶來風(fēng)險。   政府宏觀政策調(diào)控對國內(nèi)房地產(chǎn)市場的影響舉足輕重。國家根據(jù)房地產(chǎn)行業(yè)發(fā)展狀況利用行政、金融等多種手段對房地產(chǎn)的需求和供給進行調(diào)節(jié),對房地產(chǎn)行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生較大影響。如未來房地產(chǎn)宏觀政策出現(xiàn)大幅調(diào)整,可能會對公司新增地產(chǎn)項目的開發(fā)和銷售產(chǎn)生不利影響,并帶來項目投資收益下降的風(fēng)險。   2、行業(yè)周期性波動風(fēng)險   商貿(mào)物流行業(yè)的發(fā)展受下游市場需求及自身發(fā)展狀況的影響,呈現(xiàn)一定的周期性特征。我國國民經(jīng)濟的波動、宏觀調(diào)控政策等因素的變化也會給該行業(yè)帶來周期性波動的風(fēng)險。在行業(yè)調(diào)整周期中,可能會出現(xiàn)價格下降、入駐率不足、盈利能力下降等現(xiàn)象。雖然公司過去幾年實現(xiàn)了穩(wěn)步發(fā)展,表現(xiàn)了較強的抗風(fēng)險能力,但商貿(mào)物流行業(yè)仍然具有一定的周期性特征,如公司無法適應(yīng)行業(yè)未來周期波動,將面臨盈利能力下降的風(fēng)險。   3、市場競爭風(fēng)險   商貿(mào)物流行業(yè)近年來迎來較快的發(fā)展機遇期,行業(yè)規(guī)模擴張較快,市場競爭也不斷加劇。公司具有一定的規(guī)模優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、信譽和品牌優(yōu)勢,并且區(qū)位資源優(yōu)勢明顯,競爭力也不斷加強。但是,如果公司不能利用自身的優(yōu)勢保持并提高現(xiàn)有的市場地位,將面臨現(xiàn)有市場份額下降的風(fēng)險。   4、投資性房地產(chǎn)公允價值波動風(fēng)險   公司的投資性房地產(chǎn)采用公允價值模式進行計量,在資產(chǎn)負債表日以投資性房地產(chǎn)的公允價值為基礎(chǔ)調(diào)整其賬面價值,公允價值與賬面價值之間的差額計入當期損益。因此,若未來公司持有的投資性房地產(chǎn)出現(xiàn)公允價值大幅下降的情況,將直接影響公司未來損益。   5、冷鏈物流項目建設(shè)延期風(fēng)險   因項目所在地的政府行政區(qū)劃調(diào)整、相關(guān)部門規(guī)劃變更,致使項目需要重新履行立項、審計、評估、再公示程序,加之政府將地上建筑物拆遷工作改為公司承擔,可能導(dǎo)致項目手續(xù)變更及項目建設(shè)進度出現(xiàn)延期的風(fēng)險。2015 年 5 月 23 日夜,趙劍鋒久久合不上眼,沒有比此刻再清醒的時候了。他綽起手機往公司團隊管理群里發(fā)了一條消息,只有四個字:明天開會。這些舉措與他們以客戶為核心的企業(yè)文化有關(guān)。馬喆人算了一筆賬:一個非常成熟的L3即有人值守的自動駕駛技術(shù)可以把現(xiàn)有的城際大貨車全年總經(jīng)營成本節(jié)約大約12%~15%,大約可節(jié)省10萬~15萬人民幣。假設(shè)一輛車是四年的壽命,就可以節(jié)省40萬~60萬人民幣。在技術(shù)完全成熟的時候,這可以為產(chǎn)業(yè)節(jié)省很多。在如此大的競爭優(yōu)勢下,客戶是很愿意和嬴徹科技合作的。這些舉措與他們以客戶為核心的企業(yè)文化有關(guān)。馬喆人算了一筆賬:一個非常成熟的L3即有人值守的自動駕駛技術(shù)可以把現(xiàn)有的城際大貨車全年總經(jīng)營成本節(jié)約大約12%~15%,大約可節(jié)省10萬~15萬人民幣。假設(shè)一輛車是四年的壽命,就可以節(jié)省40萬~60萬人民幣。在技術(shù)完全成熟的時候,這可以為產(chǎn)業(yè)節(jié)省很多。在如此大的競爭優(yōu)勢下,客戶是很愿意和嬴徹科技合作的。
專業(yè)的車隊,的速度、陸運的價格,文邦運輸集團優(yōu)質(zhì)的服務(wù)鑄就輝煌的未來。本車隊有6.2米平板車,6.8米高欄車,7.6米箱車,9.6米箱車、9.6米高欄車,12.5米集裝箱貨柜,13米高欄車、13.5米平板車,16米集裝箱,17.5米大平板車出租,每條線路均有熟知路線的司機。從珠三角及周邊地區(qū)至各地的整車包車運輸業(yè)務(wù),車源廣闊、價格實惠! 

安徽池州回廣東潮州13米5平板高欄整車運輸公司

近日,阿里斥資47億元入股申通物流,成為了物流行業(yè)最大新聞。事實上,這已經(jīng)不是阿里第一次涉足物流領(lǐng)域。早在2008年,阿里便參與成立百世物流,隨后幾年陸續(xù)加碼入股圓通、中通,成立菜鳥聯(lián)盟,并宣布將在5年內(nèi)投入物流行業(yè)逾千億元,達成“國內(nèi)24小時,全球72小時”的高效物流服務(wù)。而業(yè)內(nèi)人士普遍認為,阿里如今對于物流產(chǎn)業(yè)的投資不過是冰山一角,后續(xù)將會陸續(xù)將資本投入到智能倉儲設(shè)備研發(fā)、數(shù)據(jù)技術(shù)升級、無人物流配送環(huán)節(jié)等整條產(chǎn)業(yè)鏈,將物流成本從目前國內(nèi)GDP占比16%降低到5%。對于我國當前的物流產(chǎn)業(yè)來說,隨著大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高新技術(shù)的發(fā)展,必將切實提高物流環(huán)節(jié)的效率,降低物流運輸成本,進一步向智慧化、無人化、自動化的物流體系轉(zhuǎn)型。其中,要想保證“24小時國內(nèi)必達”的物流水準,就必須加速提升倉儲和運輸?shù)男?。在以往的人力運輸中,傳統(tǒng)的叉車作業(yè)需要有人駕駛。由于司機需要休息、叉車需要充電等諸多原因,實際的工作效率并不可觀。早在多年以前,蘇州的艾吉威機器人有限公司便意識到了這一點,開始針對物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)以及自動運輸裝置進行研究開發(fā)。然而,當時我國的技術(shù)環(huán)境并不樂觀,不僅在傳感器技術(shù)和驅(qū)動技術(shù)上落后與國外,陳舊的導(dǎo)航技術(shù)也遠不能適用于當時的國內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境??蒲械穆浜笠约鞍l(fā)達國家對于技術(shù)的壟斷,讓艾吉威在研發(fā)過程中步履艱辛,但他們始終堅持技術(shù)才是推動生產(chǎn)力發(fā)展轉(zhuǎn)型的根本方法,在不懈的努力下最終打破了國外激光導(dǎo)航技術(shù)的壁壘,研制出全球首臺無標識激光導(dǎo)航叉車AGV,讓全球各界為之矚目,讓AGV叉車更完美地適用于我國的生產(chǎn)環(huán)境。艾吉威激光AGV叉車作為自動化物料搬運設(shè)備,可實現(xiàn)近乎24小時的滿負荷作業(yè),具有人工作業(yè)無法比擬的優(yōu)勢。與此同時,其研發(fā)的最大的成果在于真正實現(xiàn)了智能叉車的柔性作業(yè),將以往智能叉車的無人化作業(yè)升級為自動化作業(yè)。對于工廠企業(yè)而言,無人化叉車只能實現(xiàn)無人操作,但其被局限于固定的路線和模式中,只能完成簡單的單線和固定運輸。而艾吉威所研發(fā)的激光AGV導(dǎo)航叉車在真正意義上摒棄了固定的導(dǎo)航路線,能夠高效構(gòu)建地圖算法,讓機器人在置于不同環(huán)境的工廠下也能快速規(guī)劃,自由避障移動,實現(xiàn)了傳統(tǒng)無人化叉車所不具備的柔性化作業(yè)能力。更重要的是,艾吉威所研發(fā)的上位系統(tǒng)AGVS讓叉車的任務(wù)調(diào)度、運作效率都能達到最佳,從而將倉儲、設(shè)備、任務(wù)數(shù)據(jù)進行云計算,讓工廠生產(chǎn)規(guī)劃調(diào)度更加智能化和科學(xué)化。毫無疑問,艾吉威讓工廠制造生產(chǎn)的物流數(shù)據(jù)系統(tǒng)和運輸裝置都得到了極大的改進。將數(shù)字化、自動化等技術(shù)融入物流生產(chǎn)之中,不僅有效提高了工廠生產(chǎn)駕駛的安全性和工作效率,也是將大數(shù)據(jù)與生產(chǎn)結(jié)合,實現(xiàn)生產(chǎn)計劃的整體優(yōu)化,進一步幫助企業(yè)減少人力和物力資源的浪費,降低生產(chǎn)成本,提高了企業(yè)的生產(chǎn)效益。在倉儲無人化、運輸高效化的發(fā)展道路中,高度自動化、信息化和智能化的艾吉威AGV叉車正是當前運輸行業(yè)改革所需,其穩(wěn)定、高效、靈活的運輸方案必將會拉動物流行業(yè)的進一步轉(zhuǎn)型升級,讓中國物流通過AI來監(jiān)控快遞分揀的場地、場景,抓取對貨物搬運不規(guī)范的情況,通過AI,視頻和一些數(shù)據(jù)分析自動監(jiān)控,無需專人去看這個視頻,也不需要復(fù)查這些視頻,只要動作不規(guī)范,視頻自動分析,自動檢測,效率大大提高,業(yè)務(wù)員或者理貨員操作的規(guī)范程度也大大提高……”,這是物流指聞從德邦快遞了解到的其與華為云合作后的作業(yè)場景??萍迹谇娜桓淖冎@個傳統(tǒng)的行業(yè)?;仡欉^去一個時期,亮相資本市場后的德邦快遞在技術(shù)方面的動作愈發(fā)頻繁:2018年6月,與華為云在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議;此前其與網(wǎng)易云和阿里云都有深度合作。除了牽手技術(shù)服務(wù)公司,德邦快遞還宣布每年拿出2%的營收投入到科技應(yīng)用領(lǐng)域…加入技術(shù)投入,堅定數(shù)字化方向,跑步推進作業(yè)流程智慧化,在物流領(lǐng)域,德邦快遞不是孤例。相反,無論是快遞還是其他領(lǐng)域,物流企業(yè)爭相布局,正加速著整個行業(yè)數(shù)字化的步伐。產(chǎn)業(yè)再創(chuàng)高峰,讓中國物流速度享譽全球。十三年前,四個熱血青年用三個月的時間跑遍了中國由北至南大大小小100多個貨運市場。貨運行業(yè)的蠻荒與低效,讓這群“精英”感到震驚:“在這之前從來沒有意識到,中國的貨運市場在2005年時依然在以十分低級和傳統(tǒng)的方式在運作?!?013年左右,在“滴滴打車”的啟發(fā)下,一個從阿里巴巴走出的創(chuàng)業(yè)者,看見了貨運物流雙邊信息不對等的行業(yè)痛點,其夢想著借著移動互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng),決心“重構(gòu)整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)”,讓多達350萬的卡車司機,不再為貨運信息交換的迷茫。2018年,G7完成新一輪3.2億美元融資,該融資也創(chuàng)下了全球物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域融資金額的最高紀錄。而這家公司的創(chuàng)始人正是來自十三年前跑遍100多個貨運市場的人員之一。這家如今定位為物聯(lián)網(wǎng)科技公司,當初的突破口卻只是一個小小的GPS——在途的車輛可視化了。同樣在2018年,消息稱中國最大的在線長途貨運平臺滿幫集團已經(jīng)與包括軟銀集團和騰訊在內(nèi)的新老投資者進入融資協(xié)商最后階段,即將完成新一輪10億美元融資。時任滿幫集團聯(lián)席總裁的張暉,正是當初那個決心“重構(gòu)整個干線貨運的行業(yè)生態(tài)”的創(chuàng)業(yè)者。其所在的滿幫,將車貨匹配搬到了線上。數(shù)年之間,借助科技做出了“獨角獸”,這正是這個信息化落后行業(yè)的“魅力”——基礎(chǔ)差,空間也大。有多差?麥肯錫曾有篇文章指出:與中國其他行業(yè)相比,貨運和物流業(yè)效率極低且數(shù)字化程度較低,在麥肯錫全球研究院行業(yè)數(shù)字化指數(shù)中,運輸和倉儲類別排名較低也反映了這點。1.過程不透明,運作效率低:環(huán)節(jié)多,角色也多,多級倉儲、干線支線、配送,貨主、貨代、承運方、客戶等,整個運輸配送過程不透明可控,效率低成本高。2.物流配送滿意度低:數(shù)據(jù)顯示電商客戶對物流配送滿意度僅為21.3%,速度慢、發(fā)錯貨、貨物丟失、難以查詢等是電商賣家遇到的普遍問題和難點。物流成為了影響客戶體驗的短板。3.商業(yè)決策缺乏數(shù)據(jù)支撐:無法滿足快速決策支持,及時掌握運營情況需求;無法滿足物流軌跡分析,生命周期的跟蹤與分析、運輸路徑優(yōu)化、倉儲優(yōu)化、運營分析。4.安全性難以保證:可以概括為以下幾點,首先業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)安全可靠性要求高;其次,自建災(zāi)備系統(tǒng)成本高;此外,IT技術(shù)發(fā)展快速,需要專業(yè)技術(shù)團隊;業(yè)務(wù)快速擴張,IT系統(tǒng)無法彈性擴容。以上,也只是“老毛病”。而今隨著“新零售”如火如荼的進行,人、貨、場三大組成要素正在全面的重構(gòu)和升級,這也催生了對供應(yīng)鏈體系的新要求。貝恩公司與G7曾合作,對超過50家業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應(yīng)鏈企業(yè)展開調(diào)研。結(jié)果顯示,在面對零售新變革時,傳統(tǒng)供應(yīng)鏈各個物流環(huán)節(jié)均存在諸多挑戰(zhàn)。舉例來說:1.需求預(yù)測難度高:訂單碎片化,SKU(最小存貨單位)數(shù)顯著增加,約七成供應(yīng)鏈參與者存在“預(yù)測難”問題;2.線上線下分立:傳統(tǒng)經(jīng)銷體系和線上分立的物流體系導(dǎo)致計劃難度增加,成本大幅上升;3.倉儲管理復(fù)雜化:電商倉、前置倉等新模式應(yīng)運而生,備貨及管理復(fù)雜性顯著提升;4.運輸規(guī)劃復(fù)雜化:高頻小規(guī)模訂單及倉儲前置大幅增加了運輸規(guī)劃的復(fù)雜程度;5.最后一公里配送成本高:最后一公里配送的成本高達8~15元/單,絕大多數(shù)企業(yè)無法盈利;商流決定物流,物流影響商流。當信息化、全球化、多功能化的服務(wù)水平,成為電子商務(wù)下的物流企業(yè)追求的目標,打通從生產(chǎn)、配送、倉儲、分銷等供應(yīng)鏈信息流,降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率,持續(xù)創(chuàng)造價值流,成為了物流行業(yè)的核心訴求。于是,變革催生。進擊的物流,變革的前夜身處飛速發(fā)展的行業(yè)當中,人人都感受到了物流的迅猛變化。然而,變革的方向朝向哪里?行業(yè)機構(gòu)中物聯(lián)曾提出了《中國智慧物流2025應(yīng)用展望》;技術(shù)領(lǐng)袖SAP也曾在其報告中提出“數(shù)字化平臺是物流企業(yè)核心競爭力”;貝恩咨詢在其調(diào)研報告中同樣點出,應(yīng)對零售新變革挑戰(zhàn)的過程也將給供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)帶來巨大的變革機會,比如:基于大數(shù)據(jù)提升預(yù)測能力,線上線下一體化的物流體系整合,大數(shù)據(jù)驅(qū)動優(yōu)化倉儲供應(yīng)鏈布局,智能調(diào)度體系及自動駕駛技術(shù)優(yōu)化運輸城配效率……麥肯錫的報告更是直言:對數(shù)字工具和平臺日益擴大的使用,將不可避免地震撼整個行業(yè),而效率較低的傳統(tǒng)行業(yè)參與者將被效率更高的數(shù)字化參與者所取代。總而言之,隨著物流技術(shù)不斷進化、物流功能不斷細化的同時,物流產(chǎn)業(yè)各方的界限卻逐步模糊,對物流生態(tài)鏈上各方而言,數(shù)字化在行業(yè)競爭者扮演更加重要的角色,甚至可以說它們的核心競爭力,將從物流能力轉(zhuǎn)向信息技術(shù)。事實上,無論是需求還是技術(shù),均已經(jīng)為物流行業(yè)這一波數(shù)字化浪潮奠定了基礎(chǔ):電商3.0驅(qū)動物流商業(yè)升級,跨國電商,定制生產(chǎn),無人零售等生產(chǎn)消費新趨勢對物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級提出新需求;云計算,大數(shù)據(jù),物聯(lián)網(wǎng)和人工智能的飛速進步,成為了物流行業(yè)高速發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施平臺,驅(qū)動智慧物流業(yè)務(wù)創(chuàng)新。在實踐上,運、倉、配多點滲透,物流行業(yè)已經(jīng)全面開啟智能化作業(yè)流程:倉儲作業(yè)已經(jīng)在自動化層面發(fā)展多年,未來要提高智能化水平,根據(jù)商品的不同屬性,設(shè)計不同的作業(yè)流程,并采用相匹配的物流智能化系統(tǒng)進行操作。運輸、分揀和派送環(huán)節(jié)的輔助駕駛、編隊運輸、自動化及機器人分揀、智能終端已經(jīng)實現(xiàn)應(yīng)用。這樣一波浪潮,帶來的不僅是巨大的商業(yè)價值,還有伴隨而來的社會價值。畢竟,中國是一個龐大而年輕的數(shù)字化市場,數(shù)字化方法很容易實現(xiàn)商業(yè)化。另據(jù)麥肯錫全球研究院(MGI)研究發(fā)現(xiàn),去中介化、分散化和非物質(zhì)化這三種數(shù)字化推動力,到2030年可能會轉(zhuǎn)移(并創(chuàng)造)10%至45%的行業(yè)收入。雖然方向已經(jīng)明晰,但是落實到企業(yè)運營,想要數(shù)字化的物流企業(yè)該選怎樣的道路呢?對于中國電商企業(yè)以及電商物流企業(yè)而言,亞馬遜一直是個值得學(xué)習(xí)研究的樣本,雖然它在中國開展的業(yè)務(wù)不怎么樣。但其自建物流的舉措,種種技術(shù)創(chuàng)新,無不給中國同行以啟發(fā)。分析亞馬遜的投資策略可以看出,其將平臺和訂單履行中心(Fulfillment Center)視為是電商和行業(yè)數(shù)字化最核心的能力。就其數(shù)字化系統(tǒng)構(gòu)建而言,主要圍繞4個要素構(gòu)建,如圖所示,這里不再贅言??偠灾种院?,耗資不菲。當然,對比亞馬遜而言,國內(nèi)領(lǐng)先的電商平臺動作同樣迅速,京東物流是國內(nèi)物流企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型先鋒,不斷出現(xiàn)的新產(chǎn)品新技術(shù)就是印證。而阿里巴巴方面更是增持菜鳥,將物流作為與云計算、大數(shù)據(jù)并列的重要戰(zhàn)略。對比這樣高投入的“金主”,中國的物流企業(yè),尤其是3PL,無論是資金、技術(shù)、時間都無法匹敵。如何做符合中國物流與供應(yīng)鏈企業(yè)特色發(fā)展路徑的數(shù)字化應(yīng)用?借力“云技術(shù)”算是一條捷徑。事實上,如今各行各業(yè)的中國企業(yè)都在紛紛上云,以期實現(xiàn)商業(yè)模式、技術(shù)模式、組織模式的互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。也有不少分析認為,對于中國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型而言,優(yōu)選路徑為:遷移上云,從而較為快捷的獲得物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等數(shù)據(jù)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)協(xié)同能力。在物流方面,相關(guān)提供云服務(wù)的公司,也針對物流行業(yè)倉儲、運輸?shù)葓鼍?,結(jié)合大數(shù)據(jù),物聯(lián)網(wǎng)和人工智能構(gòu)建物流企業(yè)具有競爭力的解決方案,提供諸如物聯(lián)、LBS、大數(shù)據(jù)、安全管理、人工智能等能力,降低各環(huán)節(jié)物流成本和提高物流效率。就現(xiàn)階段的產(chǎn)品而言,物流指聞結(jié)合華為云、阿里云、騰訊云、網(wǎng)易云等主流企業(yè)介紹,歸類為以下幾種:智能倉儲:通過無線物聯(lián)、室內(nèi)地圖技術(shù),將倉內(nèi)貨物、車輛進行連接,實現(xiàn)入庫、移庫、出庫的智能管理。路徑優(yōu)化:專為貨運車輛定制路線策略,避開限行、限高限重路段,合理規(guī)劃貨運路線,降低管理成本。安全運輸:實時監(jiān)管車況、路況、駕駛?cè)藸顟B(tài),實時運算發(fā)現(xiàn)潛在危險,并及時預(yù)警,確保物流運輸安全。這些舉措與他們以客戶為核心的企業(yè)文化有關(guān)。馬喆人算了一筆賬:一個非常成熟的L3即有人值守的自動駕駛技術(shù)可以把現(xiàn)有的城際大貨車全年總經(jīng)營成本節(jié)約大約12%~15%,大約可節(jié)省10萬~15萬人民幣。假設(shè)一輛車是四年的壽命,就可以節(jié)省40萬~60萬人民幣。在技術(shù)完全成熟的時候,這可以為產(chǎn)業(yè)節(jié)省很多。在如此大的競爭優(yōu)勢下,客戶是很愿意和嬴徹科技合作的。  (二十三)健全完善物流行業(yè)信用體系。研究出臺運輸物流行業(yè)失信聯(lián)合懲戒對象“黑名單”管理辦法,明確嚴重失信企業(yè)標準,構(gòu)建政府層面失信懲戒機制。充分發(fā)揮行業(yè)組織和社會信用機構(gòu)作用,組織建立物流企業(yè)信用聯(lián)盟,鼓勵開發(fā)針對物流行業(yè)的信用產(chǎn)品,推動信用信息市場化應(yīng)用,強化守信激勵和失信懲戒效果。(發(fā)展改革委負責)新能源物流配送車生態(tài)體系漸成型

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