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當(dāng)然，鐵路冷藏也需在運(yùn)輸環(huán)節(jié)、冷藏車周轉(zhuǎn)等方面進(jìn)行改進(jìn)以提升運(yùn)輸。海運(yùn)則適用于遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，體量大但效率低，并且容易受到地域。并非每個(gè)都臨海，也并非每個(gè)地方都有海上外貿(mào)的港口。此外環(huán)境變數(shù)大，系數(shù)下降，空運(yùn)有與海運(yùn)類似的缺點(diǎn)，所以并非冷鏈運(yùn)輸?shù)闹髁鬟\(yùn)輸方式。冷鏈物流滿足了現(xiàn)對(duì)食品的保鮮需求，并減少了貨品在運(yùn)輸過(guò)程中的浪費(fèi)，因此冷鏈物流迅速打入食品制造業(yè)。由此，以冷庫(kù)為點(diǎn)以運(yùn)輸為紐帶的冷鏈行業(yè)逐步崛起。

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新聞：鹽城到常德回頭車順風(fēng)車出租公司據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)整個(gè)網(wǎng)絡(luò)零售將會(huì)超過(guò)10萬(wàn)億元，社會(huì)零售總額占比將超過(guò)20%，5到8年之后，全年包裹量將超過(guò)1000億件，按現(xiàn)在的模式，意味著電商物流從業(yè)人員需要超過(guò)500萬(wàn)人，但一方面是人口紅利的消失，另一方面，價(jià)格戰(zhàn)、資源重復(fù)建設(shè)等也讓行業(yè)面臨成長(zhǎng)壓力。目前，各大公司紛紛在末端開(kāi)始探索。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)總裁萬(wàn)霖認(rèn)為，只有攜手推進(jìn)共享和智慧物流，末端派送模式，行業(yè)才能可持續(xù)健康發(fā)展。同時(shí)，需要給行業(yè)爭(zhēng)取更多、路權(quán)、財(cái)產(chǎn)權(quán)。