szwxjmt新聞:越南薯條進口報關報檢費用
一、貨物到港后主要的詳細進口報關流程：
一：換單：
船到目的港之前請備好正本提單，盡量提供海運提單而不是貨代提單，以便降低換單成本。
在此前幾年的草莽時代，快遞行業(yè)可謂百舸爭流。但在馬太效應愈加凸顯的趨勢下，試圖發(fā)展的二線玩家紛紛陷入困局，甚至連基本的運營都成問題。5月21日，郵政局發(fā)布的《關于2018年4月郵政業(yè)消費者申訴情況的通告》顯示，4月郵政局和各省(區(qū)、市)郵政管理局通過12305郵政行業(yè)消費者申訴電話和申訴網站共受理涉及快遞服務問題的申訴為8026件，環(huán)比下降46.6%，同比下降32.8%。不過，在快遞行業(yè)相關的有效申訴環(huán)同比雙降的大背景下，快捷、全峰兩家快遞企業(yè)的申訴率卻突破200，高居差評榜首。
二：報檢：
1.干果堅果承諾書
2.樣標及中文標簽樣稿
3.進口干果堅果包裝情況說明（采用木托包裝的，還必須審核出口國出具的“熏蒸證明”。）

三：報關： 
各類文件請務必齊全，產品情況說明不能漏

四：關稅：
1.海關進行審價（海關審價人員對所申報進口干果堅果到岸價真實性的）
2.原產地證準確無誤，可區(qū)域特殊優(yōu)惠的，需要將成分標注在產地證上

五：抽檢：
1.重點審核干果堅果標簽字體、寫作規(guī)范與否，標簽所列成分是否符合要求
2.提供進口貨物清單，獲取衛(wèi)生證

六：送貨：
需要提供資料： 產地證、衛(wèi)生證、合同、提單、裝箱單、、換單委托函、報檢委托函、報關委托函、營業(yè)執(zhí)照復印件、允許銷售證明、產品檢測報告、商標授權。
目前，末端配送已經在江蘇、陜西、青海、海南、廣東和福建6省常態(tài)運營，飛行總里程達12萬公里。末端、無人車是解決末端配送無人化的重要一環(huán)。未來很長時間內，末端投遞都會是人車混送的方式。無人配送部總經理夏華夏在日前召開的無人配送開放臺發(fā)布會上表示，對于外賣配送來說，無人配送車是對騎手的有效補充，它可以持續(xù)工作，比如承擔更多夜間配送工作;騎手更為靈活，可以處理一些較為復雜的，騎手與無人配送車可以發(fā)揮各自優(yōu)勢，提升效率與用戶。

 
新聞:越南薯條進口報關報檢費用備案資料：
1.干果堅果流通許可證（副本）；
2.企業(yè)商檢備案號（報檢用）一般是15位數(shù)的，47開頭的；
3.三合一標簽――樣本請參考附件（每個型號都需要提供1式3份）；
4.中文標簽―樣本請看參考附件, （每個型號都需要提供1式3份）；
5.中英文對照-――樣本請看參考附件（每個型號都需要提供1式3份）；
6.單位(即貴司)營業(yè)執(zhí)照―復本(經營范圍需有注明:酒類經營權）；
7.標簽備案申請書――樣本請參考附件（每個型號都需要提供1式3份，需要委托人蓋公章）
湖南懷化的水果利用電商銷售渠道，銷往的總量連年翻番。昔日爛在樹上無人問津的水果，如今隨著一批物流企業(yè)下沉至三四線城市甚至農村，開始走出去的紅利。湖南懷化，是的水果之鄉(xiāng)，從2015年開始通過電商銷售農副產品和水果以來，通過前幾年掀起的網上購物熱潮，幾乎所有物流公司都早已聚集在這里，但商品往往運進去容易，運出去難，尤其是水果這樣貨值不高但分量不輕的大件，此前并不受青睞。但隨著、阿里等互聯(lián)網巨頭和物流公司的進入，這樣的煩惱正慢慢減少。

新聞:越南薯條進口報關報檢費用國外需要提供的資料：
1、原產地證
2、衛(wèi)生證/成分檢測報告
3、箱單，合同，，標簽，提單
4、生產日期證明

新聞:越南薯條進口報關報檢費用國內需要提供資料：
1、標簽翻譯，申報要素
2、空白蓋章紙，企業(yè)營業(yè)執(zhí)照（復印件，加蓋公章），食品流通證（復印件，加蓋公章）
3、報關報檢委托書（蓋企業(yè)公章及法人章，經營單位提供）
4、收發(fā)貨人備案

從2018年5月1日至2019年12月31日，對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅。從今年7月1日至2021年6月30日，對掛車減半征收車輛購置稅;今年年底前，實現(xiàn)貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗三檢合一;推動取消高速公路省界收費站等等。交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕5月24日在例行新聞發(fā)布會上表示，今年1到4月實現(xiàn)降低物流成本約262億元，其中就包括落實貨運車輛年檢、年審合并和取消營業(yè)性貨運車輛二級強制檢測等工作，降低物流成本的60億元。

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經雙方協(xié)商，德邦方面表示，寄送貨物出現(xiàn)損壞須根據貨物價值證明以及保價來，只愿意賠償600元。事實上，今年4月就有用戶反映，其通過德邦物流托運24件貨物，并保價5萬。其后因快遞員操作不當導致貨物在運輸過程嚴重損壞，德邦初步核算卻只給出8300元的賠償。在媒體介入后，經雙方再次協(xié)商，德邦決定賠付用戶貨物損失2萬元?？爝f企業(yè)額外推出保價業(yè)務，不保價則不按實際損失賠償，從用戶一方的角度來看，或許帶有霸王條款的意味。
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