?? 數(shù)字化智能起重機(jī)控制系統(tǒng)（JH-DSC）是用在電機(jī)部分的，目前主要實(shí)現(xiàn)起重機(jī)中升降機(jī)構(gòu)、平移機(jī)構(gòu)中電機(jī)的啟動(dòng)、調(diào)速和制動(dòng)控制。（其中在多電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)中的應(yīng)用主要是此系統(tǒng)的可擴(kuò)展模塊），執(zhí)行單元 控制單元是針對(duì)電機(jī)的 所以首先了解電機(jī)的位置，大車2個(gè) 小車3個(gè)（主吊、副吊、小車）而它是怎么實(shí)現(xiàn)節(jié)材、節(jié)能的呢？我們可以從以下幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來(lái)具體分析。


一、節(jié)材（減少外圍線路）

節(jié)材指的是電纜線的節(jié)約。主要是將小車到大車之間的拖纜變成了滑線（滑觸線），小車可以通過(guò)滑刀接觸滑觸線上來(lái)獲取電力，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 可節(jié)省電纜65%-80%。

節(jié)材：傳統(tǒng)的起重機(jī)控制系統(tǒng)主要是兩個(gè)體積大的配件柜組成，一個(gè)是放置在小車上的，它連接了大車小車中所有的電源線、電纜線，因此，線路會(huì)錯(cuò)綜復(fù)雜、容易發(fā)生錯(cuò)接、觸電的危險(xiǎn)。而數(shù)字化控制系統(tǒng)則通過(guò)集成控制形式，將這些線路匯集在電路板上，通過(guò)光電無(wú)接觸式搖桿發(fā)動(dòng)控制信號(hào)。

電纜在拖拉的過(guò)程中容易發(fā)生摩擦導(dǎo)致線頭外露、發(fā)生觸電危險(xiǎn)，而將這些電纜換成滑觸線后，不僅可以節(jié)約電纜數(shù)量，也更加安全。

二、節(jié)能

起重機(jī)80%的電能都是被電動(dòng)機(jī)消耗的，? 可比老式起重機(jī)節(jié)省25%以上的電能。

新型控制系統(tǒng)體積小。從新舊控制系統(tǒng)的對(duì)比來(lái)看，將配電柜中的各個(gè)線路進(jìn)行集成化控制后，大大縮小了控制系統(tǒng)的體積，節(jié)約空間。

弱電控制強(qiáng)電：

傳統(tǒng)的需要制動(dòng)電阻來(lái)將多余的電量轉(zhuǎn)換成熱能散發(fā)掉，而使用IGBT模塊后就不需要制動(dòng)電阻，它可以將多余的電能反回電網(wǎng)來(lái)轉(zhuǎn)發(fā)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能效果。可比老式起重機(jī)節(jié)省25%以上的電能。

老式起重機(jī)需要兩個(gè)配電柜，所有電纜采用集中控制模式，這種模式的缺點(diǎn)就是所有的電纜線（動(dòng)力電纜和控制電纜）都必須集中控制，不僅操作復(fù)雜，還非常的不安全。而數(shù)字化智能起重機(jī)控制系統(tǒng)將執(zhí)行單元分為大車執(zhí)行單元和小車執(zhí)行單元，分別放置在大小車上，通過(guò)并線連接來(lái)向控制系統(tǒng)傳輸數(shù)據(jù)。

航空插頭：值得一提的是數(shù)字化智能起重機(jī)控制系統(tǒng)中執(zhí)行單元所使用的航空插頭，它的主要作用就是安裝方便、省時(shí)省力，即使是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的電工也可以安裝安裝步驟進(jìn)行控制系統(tǒng)的安裝。

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