中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2013年我國汽車產(chǎn)量為2211.68萬輛，同比增長14.76%；全年累計(jì)銷售2198.41萬輛，同比增長13.87%。其中，一汽大眾、上海大眾、上海通用和上汽通用五菱四家企業(yè)的年產(chǎn)銷量已經(jīng)突破150萬輛，包括北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等企業(yè)的銷量已經(jīng)超過或接近100萬輛，即便是市場份額有所下滑的自主品牌，在絕對量上也有了不小的增長。這樣的“成績單”，再次讓各大車企信心爆棚。
 

　　這與2013年年初戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、小心謹(jǐn)慎的態(tài)度和心情已經(jīng)截然不同。當(dāng)時(shí)，經(jīng)歷了兩年的低增長，業(yè)界對于未來汽車市場的前景并沒有太大的信心，很多車企遲遲不敢公布產(chǎn)銷計(jì)劃和目標(biāo)，同時(shí)大幅削減公關(guān)和廣告費(fèi)用。然而，市場從來不按常理出牌，在人們一致看淡的時(shí)候，再次出現(xiàn)跨越式發(fā)展。如此蓬勃的市場態(tài)勢，讓整個(gè)行業(yè)重拾信心。在近期對明年市場的預(yù)測中，最保守的觀點(diǎn)也是以8%～10%的速度平穩(wěn)增長。還有很多觀點(diǎn)認(rèn)為，在未來的5～10年內(nèi)，中國汽車產(chǎn)銷每年仍將保持兩位數(shù)的增長。
 

　　人們儼然已經(jīng)忘記了前兩年的忐忑和不安。“井噴”般的增長就像興奮劑，一場新的銷量追逐賽再次拉開序幕。其中，最激動(dòng)人心的莫過于冠軍爭奪賽。盡管硝煙一直彌漫在通用和大眾兩巨頭之間，但競爭的激烈程度絲毫沒有因此而減弱。2013年，冠軍之爭更加膠著。根據(jù)企業(yè)發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，一汽大眾以超過160萬輛的終端銷量，領(lǐng)先上海通用和上海大眾，勇奪桂冠；然而，根據(jù)中國乘用車聯(lián)席會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，上海大眾又以152.7萬輛的成績，領(lǐng)先一汽大眾的152.6萬輛和上海通用的151.2萬輛。
 

　　盡管上海通用和南北大眾都口口聲聲稱“銷量第一并不是最重要的”，但三強(qiáng)卻都通過不同的統(tǒng)計(jì)渠道和方式奪得“第一”的名號，這種“軍備競賽”，從目前來看并沒有終結(jié)的勢頭。2014年，上海大眾宣布總產(chǎn)能為170萬輛，到2015年產(chǎn)能將達(dá)到200萬輛，這一數(shù)字，與一汽大眾和上海通用依然實(shí)力相當(dāng)?？梢灶A(yù)見的是，在接下來的幾年里，“冠軍爭奪戰(zhàn)”還將持續(xù)上演。
 

　　三強(qiáng)之外，北京現(xiàn)代和東風(fēng)日產(chǎn)也為第四的座次而相互追逐著。因?yàn)獒烎~島事件的影響，北京現(xiàn)代在上半年一直領(lǐng)先，然而，從9月開始，東風(fēng)日產(chǎn)開始發(fā)力，最終以北京現(xiàn)代突破100萬輛、東風(fēng)日產(chǎn)接近90萬輛而實(shí)現(xiàn)雙贏。而日系品牌豐田、本田也都磨刀霍霍，希望通過新產(chǎn)品戰(zhàn)略，快速達(dá)到年銷100萬輛的目標(biāo)。其中，豐田中國設(shè)定的2014年在華銷量目標(biāo)為110萬輛，為史上最高。而長安福特在2013年更是以40%的增幅，成為最大贏家。
 

　　這樣的數(shù)據(jù)很難不讓人興奮。逐利的本質(zhì)，讓車企在市場面前變得大膽、貪婪。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國內(nèi)12家汽車集團(tuán)到2015年的規(guī)劃產(chǎn)能已經(jīng)超過3000萬輛，幾乎是現(xiàn)在全球汽車年銷量的一半。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)分析認(rèn)為，2014年我國汽車銷量增速或?qū)⑿》芈洌詫⒕S持較快增長。中國仍處于汽車消費(fèi)普及期，盡管已經(jīng)連續(xù)4年成為全球最大的汽車市場，但千人口汽車保有量僅為90輛，大大低于美國的993輛、日本的624輛和韓國的377輛等。“預(yù)計(jì)2014年汽車市場有望實(shí)現(xiàn)9%左右的穩(wěn)健增長，較2013年小幅回落。其中，以私家車為主的乘用車銷量增長有望達(dá)到10%～15%，商用車增幅相對偏低。”
 

　　然而，市場并非線性向好。2013年天津限購，導(dǎo)致市場擔(dān)心以“治堵治霾”為名的汽車限購蔓延。甚至有報(bào)道稱，多達(dá)25個(gè)擁堵城市可能考慮在2015年前后實(shí)施限購。在2013年增加的銷量中，有多少是在限購的傳言聲中恐慌性購車呢？這些消費(fèi)者，會(huì)不會(huì)已經(jīng)透支了未來幾年的消費(fèi)能力？
 

　　另一方面，隨著市場的發(fā)展與成熟，車企之間的分化會(huì)越來越嚴(yán)重。2013年，與合資品牌的狂飆突進(jìn)相比，自主品牌整體處于“踏步走”的階段。除了長城、華晨和北汽的銷量出現(xiàn)了較大幅度的增長，包括奇瑞、吉利和比亞迪等自主品牌的市場占有率都出現(xiàn)了下滑。隨著限購城市的增多，自主品牌的生存環(huán)境愈發(fā)艱難。如何突破品牌和銷量的雙重天花板，是自主品牌未來幾年必須面臨的大課題。
 

　　從目前的情況看，一線城市的市場已經(jīng)基本飽和，三四線市場的重要性逐漸突顯。目前，包括奧迪、寶馬和奔馳在內(nèi)的豪華車企都已經(jīng)將渠道下沉至四五線市場。對于自主品牌來說，“藍(lán)海”已經(jīng)不復(fù)存在，在“紅海”中搏殺，必須擁有自己的“撒手锏”，才有存活的空間。
 

　　市場增長越快，留給自主品牌的空間就越窘迫。在銷量這場追逐賽中，不可能都是贏家，而這，正是市場的殘酷性所在。