這是第一屆中國電子商務跨界產(chǎn)業(yè)峰會，沒離開的人們絕大多數(shù)來自近百家投資機構，以及想要推銷自己的電商、物流等項目的創(chuàng)業(yè)者。他們都想找到合適的資金與項目。

　　商務部流通業(yè)發(fā)展司副司長王選慶說，由于信息技術、網(wǎng)絡技術的發(fā)展，正在帶來一次新的產(chǎn)業(yè)革命。它對零售業(yè)來說也是一次巨大的變革，而物流，則成為支撐新一輪零售業(yè)革命的關鍵。

　　過去幾年中，隨著國家利好政策頻出，物流行業(yè)獲得迅猛發(fā)展，快遞行業(yè)的并購整合率先啟動，高度聚合，前六大快遞企業(yè)搶占了80%的市場份額。而隨著人們網(wǎng)購的物件越來越大，運輸?shù)姆绞揭褟目爝f轉向由零擔物流來承擔。

　　“下一個機會爆發(fā)點應該在快運行業(yè)。”安能物流董事長王擁軍向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，目前快運行業(yè)有數(shù)萬家企業(yè)，前六大快運企業(yè)卻僅占5%的市場份額，其余大多數(shù)都是體量相當?shù)男∑髽I(yè)，存在著巨大的投資整合機會。而在快運行業(yè)推廣加盟制，或將有利迅速整合行業(yè)，獲取競爭機制與話語權。

　　變異中的機會

　　普華永道近日發(fā)布研究報告稱，消費市場正在經(jīng)歷著轉型，消費者從以往偏好以價格為取向轉變?yōu)楦⒅刭|量的消費。電子商務和社交媒體的迅速崛起，則促使消費者的消費方式呈現(xiàn)出智能、互聯(lián)和自主的趨勢，消費者根據(jù)需求更主動地選擇不同的渠道來購物，這些變化正深刻改變著中國的零售業(yè)。

　　以消費者為中心，全渠道的經(jīng)營成為零售企業(yè)轉型的主流方向。中國消費者在網(wǎng)購方面領跑全球，每天中國有七分之一的消費者在網(wǎng)購，而全球對應的數(shù)字只有5%，每星期的網(wǎng)購比例中國是60%，而全球是21%。

　　王選慶亦認為：“我國零售業(yè)目前正經(jīng)歷一場深刻的革命，即網(wǎng)絡零售。”據(jù)其透露，今年前三季度，全國網(wǎng)絡零售額就已達到1.82萬億，同比增長了49.9%，而去年全年也才1.85萬億。

　　在網(wǎng)絡零售劇增的同時，傳統(tǒng)的零售企業(yè)卻普遍出現(xiàn)了經(jīng)營困難。王選慶透露，2013年中國零售百強的銷售額首次出現(xiàn)了個位數(shù)的增幅，只有不到10%。占社會商品零售總額的比重也從2009年的11.1%下降到8.6%。大型實體店鋪不斷關閉，截至今年六月，百盛關閉了六家門店，蘇寧2013年的門店數(shù)比2012年減少了79家，國美減少了100家。

　　為主動擁抱新市場，各零售企業(yè)積極做線上與線下的融合。2013年，傳統(tǒng)零售企業(yè)網(wǎng)絡零售的增速達到了38.6%，其網(wǎng)絡零售額占了整體銷售的比重也由2012的1.7%提升到2.3%。同時，電商主動向線下實體滲透，京東宣布和15座城市和上萬家便利店進行O2O合作，與太原唐久超市深度合作形成了京東唐久大賣場，基本形成網(wǎng)上賣場加實體店加物流配送網(wǎng)全渠道。

　　王選慶表示，由于信息技術、網(wǎng)絡技術的發(fā)展正在帶來一次新的產(chǎn)業(yè)革命。它對零售業(yè)來說也是一次巨大的變革，物流則成為支撐新一輪零售業(yè)革命的關鍵。

　　王擁軍亦介紹稱，隨著零售商全面觸網(wǎng)，家居、工業(yè)配件、家電、家紡、服裝、陶瓷、食品、建材器材等行業(yè)均開設了B2C市場，消費者可以網(wǎng)購這些家具家電或建材等大物件，直接送到家門。據(jù)其透露，僅家居的電商定單，2013年阿里平臺一家的成交額便達到約350個億，可見的將來仍將快速增長。

　　B2C的快速興起，無疑將催化對零擔快運需求的加速。在此之前，4000億零擔快運市場中，B2B市場的訂單占據(jù)了絕大部分。而今，情況似乎在起變化。

　　快運整合潮來襲？

　　王擁軍認為，零擔市場正在迎來快速發(fā)展時機，其機會恰如前幾年隨著電商爆發(fā)性增長所帶來的快遞跨越式發(fā)展風潮。

　　據(jù)國家郵政局提供的數(shù)據(jù)，快遞業(yè)務量從2006年的10億件增長到2013年的91.9億件，年均增幅達到37.3%，市場規(guī)模在世界上“坐二望一”。2013年，我國快遞日均業(yè)務量突破3000萬件，高峰期超6500萬件。而2014年這兩個數(shù)據(jù)也都翻番，高峰期業(yè)務量甚至突破一億件。

　　自2011年3月以來，我國快遞業(yè)務量已經(jīng)連續(xù)40多個月累計同比平均增幅超過50%。這一快速發(fā)展背后，是快遞行業(yè)內部整合并購加速，雖然截至2013年底，由管理部門頒發(fā)經(jīng)營許可證的快遞企業(yè)已經(jīng)超過9000家，但6家過百億的快遞企業(yè)占有了快遞市場79%的份額。

　　與此相對比，快運行業(yè)擁有數(shù)萬家快運企業(yè)，而前六家企業(yè)的市場份額加起來也只有5%。王擁軍指出，目前快運行業(yè)有4000億的市場規(guī)模，遠比快遞行業(yè)的2500億市場大得多，此前電商局限于30公斤以下的小貨，小商家的滲透量并沒有那么大。但當零售業(yè)的電商需求從7%增至10%，甚至20%-30%，則快運B2C的訂單會大量興起，也會加速快運行業(yè)的整合。

　　“我相信，零擔快運整合的空間已經(jīng)到來了。”王擁軍稱。

　　與專線物流等整合異常困難不同，之所以零擔快運能夠與快遞行業(yè)一樣進行并購整合，王擁軍認為它們擁有的共同點在于服務對象都是個人，話語權不強，所以物流公司可以定義標準和產(chǎn)品，也可進行標準化服務，另外還都能做網(wǎng)絡化布局。加上都有電商驅動，高度同質化的需求可以推動這個行業(yè)整合，成就巨無霸企業(yè)。

　　如果整合潮正在來襲，誰將主導這一次整合？據(jù)21世紀經(jīng)濟報道記者了解，目前快運行業(yè)領頭的企業(yè)有德邦物流、天地華宇以及安能物流等。事實上，這三家領頭的企業(yè)也已經(jīng)早早被資本盯上。

　　2013年3月28日，中信產(chǎn)業(yè)基金以7.5億元從TNT快遞手中收購天地華宇100％股權。德邦物流、卡行天下也早早迎來鐘鼎創(chuàng)投等資本的進駐。安能物流的融資則已進行過數(shù)輪，早在2012年、2013年和2014年初獲得包括紅杉資本、美國華平投資集團在內的3輪投資；今年7月，華平集團宣布對其追加5000萬美元投資，這是華平集團對安能物流的第二次投資。

　　在資本的助推下，領頭的快運巨頭發(fā)展迅猛，德邦物流在2009年僅有10多億元營業(yè)額的規(guī)模，而今年很有可能突破120億。安能物流也在過去兩年半時間內建成7個集運中心，350個加盟網(wǎng)點，擴張速度達到了200%。

　　在追逐市場機會之際，王擁軍認為加盟制企業(yè)更有優(yōu)勢。據(jù)其透露，網(wǎng)絡性物流企業(yè)的管理架構分成三層，即總部、分撥、網(wǎng)點。投資規(guī)模最大的是網(wǎng)點，管理全國一萬五千個網(wǎng)點是非常龐大復雜的任務，因此直營式的快運公司發(fā)展緩慢甚至是倒退，就是因為上千個店長的管理就已經(jīng)讓他們疲于奔命。

　　和快遞的加盟制類似，快運加盟制也可以減少70%的投資成本，減少50%的管理成本和30%的運營成本。因此，他認為，這一輪整合并購潮中，加盟制快運企業(yè)或將擁有更大的機會。